Hääd klubilised,
mõtisklen Voyager T&C al 2008 soetamise peale, eelnev sama margi kogemus puudu. Kas keegi kasutaja võiks jagada praktilist kogemust bensiin+gaas kombinatsiooniga mootori kohta? Millise võimsusega mootorit tasuks eelistada gaasiga kombineerimisel ja palju see keskmist kütusekulu alla tõmbab? Tahaks kuskilt alustada kuna masin on sümpaatne. Tänud soovituse eest algajale.

Gaasiseade ei vähenda keskmist kulu vaid suurendab. Gaasi kulub bensiinist üldiselt kuni 30% rohkem, kõik sõltub paigaldusest ja seadistusest. Vahe tuleb sellest, et gaasiliiter on pea 2x odavam, kui bensiin. Sama maa läbimiseks kulutad gaasiga sõites vähem raha, kuigi gaasi ennast kulub rohkem, kui bensiini.
Sõidan ise gaasikaga ja väga rahul.

_________________
2011 Dodge RAM Longhorn
2020 Passat Executive

Rivo, aitäh reageerimast. Sellest olen lugenud, et paagi gaasiga sõidab 200-300 km ja paak on mõistlik lasta tagavara ratta asemele panna?! Kaua gaasikaga sõidad juba? Oskad mingid tähelepanekud välja tuua, mida minusugune algaja võiks teada?
Ette tänud.

Mina olen sõitnud kevadest saati gaasiga. Töö tõttu olen hooldanud ja remontinud gaasimootoritega tõstukeid pea 5 aastat juba. Paagi lasin paigaldada varuratta asemele.
Paigaldada lase kindlasti korralikus kohas ja garantii peab samuti olema võimalikult pikk.
Pikk jutt on lähemalt siin teemas: http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=12653
Loe see teema läbi ja pane tähele ka postituste kuupäevasi, esimesed postid on juba väa vanad.

_________________
2011 Dodge RAM Longhorn
2020 Passat Executive

tänud, pilt selgem.

Hei,

minul 0,8 T&C 4,0 limited.
Eks see palju gaasiga sõita saad sõltub suuresti paagi suurusest. Minu omal (eeldatavasti siis kõigil viimase kerega GV/TC) paaki varuratta asemele paigaldada ei saa. Vähemalt nii väitis mulle Gaznet. Põhjus selles et paak jääb esisilla talast madalamale ning see pole lubatud. Nad ütlesid ka et pandud neid on kuid ülevaatus võib osutuda probleemseks. Seega ei jäänud mul muud üle kui panna 2 paaki kesmiste istmete ette sinna aukudesse kuhu need istmed kokku lapata saab. Mõtlesin pikalt ja põdesin et kaotan head panipaigad ning võimaluse toole kokku lapata...samas...mul oli ka eelmine auto GV aastast 04 ning istmeid väja tassisin sellest võibolla 1 x aastas...
Nüüd saan viimase ismte ikkagi põrandasse klappida ja kui vaja miskit pikemat vedada saab keskmiste istmete seljatoed ikkagi maha keerata ning pika asja selle peale panna. Proovitud ja saan hakkama.
Ehk need 2 paaki andsid mulle kogusuuruseks ~90 liitrit...reaalselt olen sisse saanud sinna 84 l.
Kulu on veidi suurem jah...täpset kulu ei oska ma veel öelda kuna gaasipaigaldajatel läks minu autoga päris pikk aeg enne kui see rahudavalt gaasi pealt toimima saadi.
Algul jäi auto jõnksutama...eriti jube oli maanteel...paned cruisi peale ja nii kui väike tõus vms on kus oleks vaja natuke gaasi anda pani mootor korraliku jõnksu...nagu ei saaks kütet kätte vms.
Reguleeriti, pandi suuremad pihustid...reguleeriti uuesti...läks küll paremaks kuid mitte heaks.
Lõpuks toodi gaas "kõrtega" (paigaldajate termin) sisselaskekollektorile lähemale ning nüüd on kõik nii nagu peab. Nüüd aga pole olnud võimalust täis paagiga algusest lõpuni sõita...tegelen sellega hetkel. Senini oli alati mingi häda..kas pidi gaasi ennem juurde võtma kui paak tyhjaks sai või ei olnud paak ennem täiesti täis kui tyhjaks sai jne. Nüüd siis testin..siis oskan ehk kulu ka öelda:)

Igapäevaliikluses pole vahet. Mina saan distantsilt enda oma hommikuti käima panna, kui autosse istun on salong soe ja mootor juba gaasi peal. Üldiselt läheb see aga kiiresti soojaks. 1-2 km sõitu ja siis lükkab juba gaasi peale. Eks kui ilmad külmemaks lähevad saab näha kaua siis aega võtab.

dep@gaas

Mina lasin enda Dodge GC-le Gaznetis juba üle aasta tagasi hoopis maagaasiseadme (CNG) paigaldada. Oli küll 2x kallim kui vedelgaasiseade (LPG), aga tasus juba 10 kuuga ära (aastane ls mul ca 25kkm). Linnakulu 7,7kg/100km. Rahaliselt siis ca 6 euri 100km-le. Maanteekulu rahaliselt ca 4,5 euri/100km. Ainus asi, et 100l paak mahutab ainult 17kg gaasi ja sõita saan sellega ca 220 km linnas. Paagi tühikaal on 106kg. Tanklaid hetkel Tallinnas Suur-Sõjamäel ja Tartus Tähe tn lõpus. Võrreldes bensiiniga on minul sääst pea 4kordne. Toimib kenasti ka -25 kraadiga. Siiani olen rahul. :-)

Crist, kuhu sinu Dodgel gaasi paak paigaldati? Jaga pisut muljeid, mis aasta masin, mootor?
Tänud ette.

Paak paigaldati pagasiruumi - mahtus sinna täpselt pikku- ja laiupidi ära. Saab tagaistme kõige tagumisse asendissegi lükata. Masin 2002 aastast, 3,3l motoga, ca 290kkm reaalne läbisõit. Minu käes läbisõit 63kkm km ja CNG-kütusel ca 29kkm. Siiani toimib kõik nagu kellavärk.

Varuratas paikneb nüüd pagasiruumis või kuuris, kuna selle auto alt vabastamise kang jäi paagi alla.

Huvitavatest featuuridest, mida tavaautol ei ole:
1. Spets klapimäärde õlipudel ja dosaator kapoti all, mida siis süsteemi aju doseerib iga 8000 takti vms järgselt ühe tilga sisselaskekollektorisse. Õlipudel ca 500ml ja kestab veidi alla 10kkm. Kuna CNG oktaanarv 120 ja põlemistemp kõrgem kui bensiinil, siis vajalik vidin.

2. Süüteregulaator - kuna gaas süttib kergemini kui bensiin, siis peab süüde kuidagimoodi hilisemaks saama, vastasel juhul toimub järgmise takti plahvatus enne kui eelmine töötakt veel lõppenud pole. Reaalsuses on toimiva süüteregulaatoriga masinal parem minek ja veidi väiksem kütusekulu.

3. Sõbra 3,8 Voyale sai sama asi paigaldatud - kuna maanteekiirusel moto pöörded väiksemad kui 3,3l, siis suurema mootoriga masinal maanteel on reaalselt väiksem kütusekulu.

4. Õli vahetan 12kkm järgselt nii nagu manual ette näeb - õli värvus täiesti kuldne - näeb välja nagu uus õli, ainult vedelama konsistentsiga (määrdeomadused siis ehk ka kehvemad).

5. Seadme paigaldaja ütles, et küünlaid tuleb iga 50kkm tagant vahetada, kuna küpsevad kiiremini ära kui bensiiniga töötades.

6. Mootor töötab millegipärast vaiksemalt kui bensiini peal sõites - kiirendades näiteks ei ole salongi niipalju motomüra kosta kui sama liigutust bensiiniga tehes. Tuleb muidugi tunnistada, et isegi süüteregulaatori olemasolul on minek veidi lahjem kui bensiiniga... Eks see on tehasemasinate ja "do-it-yourself" kittide vahe... Opel Zafira 1,6 bensiinimoto annab 85kw, CNG peal töötav sama kubatuuriga moto aga 110kw (võibolla on tegemist ka turboga)...

7. Viimati korralisel ülevaatusel käies ütles tehnik, et uutel autodel ei ole ka nii head CO, HC, jne näitajad kui minu ca 300kkm mootoril ülevaatuspunktis bensiini peal töötades. Loomulikult ei näita need ülevaatuse testid reaalset mootori kulumise astet, aga hetketöö CNG-ga toimub ilmselt suht puhtalt :-)

No ma ei oska miskit rohkem kirjutada - kel huvi, küsige, kui soovite, siis võin üritada ka mõned pildid üles panna.

Crist, tänud abistavate mõtete eest, igal juhul sain jäälle kord vastuse mõnelegi küsimusele. Aga veel - miks gaasi paagi jaoks just pakiruumi valisid? miks mitte tagavararatta koht?

Siia midagi muud ei saanudki valida, kuna CNG paak peab kannatama ca 250atm survet, siis ainult silindrikujulised paagid (läbimõõt väiksem kui pikkus) kannatavad sellist survejõudu välja. Tagavararatta asemele pannakse LPG paagid, nende töörõhk on ca 4atm ja maht ca 65l. Gaznetis olid valikus 100l - ca 1m pikad, 70l ca 60cm pikad ja suured bussipaagid - ca 2-2,5m pikad CNG paagid.

depeche, kuidas sõit kulgeb? palju kilomeetreid sa oma gaasivarudega läbida suutsid ühe tankimisega?

eh..kui ma ausalt nüüd ütlen siis ei ole ma ikka selle mõõtmisega väga tegelenud:)
4 liitrine ikka võtab kütust...on see siis gaas või bensiin...kulu on gaasiga kuskile 20 liitri kanti...olenevalt kuidas vajutad..võib ka oluliselt rohkem olla. Samas maanteel on kulu mõistlik jääb 9 ja 10 liitri vahele. Linnavahel kus pidev kiirendamine on ikka tunda ka et kütust rohkem läheb..aga samas on mõnus tunne igasuguseid kiusata kes arvavad, et selline kuut edasi ei liigu...

kas Tallinnast Tartu sõidad ikka paagitäiega ära?

Vabalt:) Tartu peal tiirutan ka ringi...aga enne tagasitulekut läksin igaks juhuks tankima...