No Paides ei olnud just kõige pädevamad vennad, suutsid keti ka valesti peale panna ja pidin ketipinguti ka välja vahetama.
Samast kohast lekkis tosooli nagu Luuseri autolgi, temperaruuri anduri korpusest aga sealt see mootorisse ei satu. Hiljem tuvastati põhjusena mittetöötav veepump.

kahe remondi peale kokku ~45k eeku panna... krdi kallis lõbu.
mis tuletab meelde, et mul hommikuti rihm libiseb ning tunda on kärsakat... aga seda ainult külmaga.

On küll jah. Amservi tööraha oleks võinud olemata olla kui oleks teadnud kohe milles probleem ja et nad hakkama ei saa sellega...
Kahjuks need oleks ja poleks ei loe enam midagi.

Mis sai veepumbal viga olla? kas labad olid katki või laager kulunud? Või simmelring?
Veepump ju otse mootori ketiga ühenduses ning ainuke võimalus, kus jahutusvedelik mootorisse saab on veepumba võlliajami ümber ning ka see kinnitustihend... mis sul veepumbal läbi oli?

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

Karmid summad Selle rahaga oleks jah palju targemat teha olnud aga nüüd vähemalt peaks masin korras olema. Minu poolt edaspidiseks muretuid kilomeetreid

_________________
Selge mõistuse esimeseks eelduseks on enamike arvamusega mittenõustmine. Oscar Wilde

Laager ja labad olid läbi. Veepumba vahetus vist ette nähtud kuskil 120 000km juures kui ma ei eksi, ju siis tegemata jäetud.

arvan et teema sobilik,küsiks siis et palju teil näitab temp näidik kui auto on saavutanud norm temperatuuri.mootor siis 2.7.mul endal seisab ta täpselt keskel või siis kriips allapoole

Enamvähem sama koht, keskkohast pigem natuke all. Võrreldes teise minu liikumisvahendi 2008a Corolla Versoga soojeneb Sebring väga kiiresti üles.

_________________
Selge mõistuse esimeseks eelduseks on enamike arvamusega mittenõustmine. Oscar Wilde

Pool jahutusvedelikku sai olude sunnil välja vahetatud ning nädala jooksul ka õhk süsteemist välja imbunud, on armatuuris näidik poole peal või hästi nõks alla selle.
Sooja tuleb ka suht kiiresti, kuigi võiks ikkagi õhuliikumise kanalid koos soendusradikaga ära puhastada (kui ilmad soemaks lähevad)
Jahutusvedeliku õige temperatuuri saad teada siis, kui mootorist väljuva adapteri külge (kust saad mõõta ka survet, ning õhutada) ühendad vastava termomeetri - sobib isegi tavaline küttesüsteemi manomeeter kus ka temp näidik küljes.

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

aaa siis mul kah see temperatuuri värk ok,tekitas lihtsalt kahtlusi et mix ta sääl poolepeal on nii suur näidik ju .Aga jah soojaks läheb imehästi aga sebring minuarust üldse üks ütlemata hea masin

jah, räägitakse, et Sebring on Ameerika Moskvitš

1000 km siis remonditud mootoriga läbi sõidetud. Täna sai ära käidud õlivahetuses. Siiani kõik töötab väga hästi, mingeid tõrkeid ette pole tulnud (välja arvatud see roolivõimu kärin suure külmaga).
Mul ka temperatuuri näidik üks nõks alla poole. Ja soojaks läheb Sebring ikka väga kiiresti
Seda võib ka öelda, et see auto on sellise pudruse lumega ikka suht hea läbitavusega

mul läheb kohapeal käies täpselt poolepeale (siis kui mootor soe ja mingi 5 mintsa kohapeal käinud) aga kui sõitma hakkan langeb yx nõks alla

_________________
niipalju kui on inimesi on ka eri arvamusi

Tere. Oman 2002 aasta Sebringut ja mootoris on mingi imelik kolks sees, kas on inimest või inimesi kes oskavad öelda mis seda kolksu teeb mootor 2,7 149 kw. Kas on rakveres autoremonti kus osatakse sebringut remontida peale Silberi. Minu telefoni nr on 56 731 855