Vaatan mis ma vaatan aga norm hinnaga enda jaoks sobivat asja ei leia.

Hädasti oleks vaja sellina asi paigaldada, kuna õli kaob ikka läbi PCV süsteemi meeletult palju, ei aidanud ka kogu süsteemi puhastamine ja korrastamine Omari poolt.

Oil separator on originaalis olemas nt Voyager 2,5TD mootoril... aga sellist kopsikut ei taha, kuna:
1. on teda raske avada ja puhastada
2. kopsikul puudub sisemine sõel
3. on disainitud nii, et eraldatud õli liigub otse karterisse tagasi ja selles ahelas ei ole klappi ega sulgurkraani.

Poe hinnad antud osale hakkavad 50€ (hüdraulika omad eriti ei hakka, kuna ehitus on neil tiba teine...
Samas ei tohiks olla seda raske ise teha... kuid ega see väga lihtsalt ei tule ka.

Ma sooviks teie kaasabi:
1. Oleks vaja metallist (mitte terasest) purki, suurus 1L õllepurk (muidu kasutaks õllepurki, kuid selle seinad on liiga õhukesed) - ehk oskate soovitada, sarnast objekti. Vaatasin ka veefiltri korpust, seda kõige pisemat. Klaasi osa on OK, kuid ülemine sinine kinnitussüsteem on liiga kobakas ja sinna alla ehitada filtreerimissüsteemi on oluliselt raksem.

2. Kui teil on hea hinnaga pakkuda terviklahendust (~ <30€ andke teada)

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

See asi meenutab vene tehnikal kasutatud jämepuhastusfiltrit. Teise nimega settepott. Kasutati veoautodel ja traktoritel. Lihtsa konstruktsiooniga, all punn, sisend ja väljund on vist küljel, sees on koonusekujuline ekraan. Tehtud on see metallist ja võimalus võtta pooleks. Sisendi ja väljundi torud tuleks natuke suuremaks teha ja ongi kõik. Suuruse poolest oli neid erinevaid. Traktorite omad olid vist sinna poole liitri kanti. Rakveres võiks leida sellist asja Rägavere teel olev talutehnika, raudtee ääres on vene tehnika pood ja uljal asuv komisjoni pood. Soovitan muidugi enne üle vaadata. Samas võiks vaadata ka SMD mootoritel kasutatavaid peenpuhastusfiltri kopsikuid. Neid liikus kahe ja ühe elemendiga. Ühe elemendiga kopsiku maht võis olla üle liitri. Kopsik ise plekist, ülemine osa malmist. Vaja oleks jällegi teha väljund ja sisend ümber ja sisse lisada sõel. Mõlemaid vidinaid kasutati küttesüsteemis, seege originaal väljund ja sisend on suhteliselt peene mõõduga. Alustuseks ehk on midagi.

_________________
Polegi nii rumal kui pealt paistab.

Kahjuks pole veel siiani leidnud sellist purki...
vt ka seda teemat, miks ma tahan seda teha:
viewtopic.php?f=1&t=2454&p=68771#p68771

Lõpptulem võiks olla selline:


Kuigi peaks filtri panema ka värskeõhu sissetuleva toru vahele, sest hooti liigub ka sealt õhk välja, samuti on vaja see eraldada sellest vaakumi torust, et seal mingit sundventi poleks.

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

Teema on arusaadav. Sellisel juhul võiks ju käia kusagil romulas tuuril. Neid vidinaid kasutatakse väga paljudel masinatel. Esimesena tuleb pähe volvo. Ei ole küll pööranud tähelepanu nende konstruktsioonile (kas all on punn, või voolik karterisse ), aga midagi sellist saaks ehk valmis kujul.

_________________
Polegi nii rumal kui pealt paistab.

Käisin lähikonna romulates ning ega seal see pilt nii roosiline polegi.
Suuremjaolt masinatel on see süsteem klapikambrikaane sisse ehitatud või pole üldse paigaldatudki.
Leidsin Kehala romulast Scorpio/Voyager 2,5TD mootori karterituulutuse süsteemis oleva topsi. Millest ka siin foorumis kunagi ammu juttu oli (nimelt kipub jäätuma peale õhulugejat olev ühendus, mis on allpool õhulõdvikut, aga see selleks)
Selle topsiku ehitus on tiba teine aga põhimõte sama. Topsiku sisse on ehitatud ka n.ö. PCV klapi sarnane asi, vedru ja kummimembraan (pildil roheline ning reaalselt üleskeeratud), mis reguleerib õhuvoolu ja vajadusel ei lase õhul tagurpidi liikuda.
Küljelt vaadates:


Pealt vaadates


Arvan, et peaksin eemaldama vedru süsteemi sellest topsikust ja asendama vedru ja membraani vahelise ala sõelaga, mul ju PCV klapp olemas, mis õhuliikumist reguleerib ja samas võib topelt reguleerimine jama kokku keerata.
Küsimus on selles, et kas sõel paigaldada ülemisse kambrisse või alumisse? Kas sellel on üldse vahet?

Teine küsimus on veel, nimelt kuidas see alumine osa lahti käib?
Kas keerates või tõmmates... asi selles, et ei taha kangutada ja katki teha, ehk on keegi seda kopsikut lammutanud ja teab öelda. Hetkel ei liigu alumine osa mitte kuidagi, ei keerates ei tõmmates.
Nüüd vaja veel mõned üleminekud läbipaistvatest voolikutest, et oleks ülevaade separaatori efektiivusest.

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

Lahtikäimise kohta ei oska öelda, aga sõel peaks olema üleval. Sisenev õhk ei läbi sõela. Väljuv läheb aga läbi sõela ja kui väljuv õhk peaks sisaldama õli, siis see koguneb sõela külge ja tilgub sealt alla kogujasse.

_________________
Polegi nii rumal kui pealt paistab.

Sai siis see junn sinna vahele pandud, ning värskeõhu juurdevool eraldatud õhufiltrist ja viidud eraldi.

300 km peale sai topsik mingi väikese koguse õli juba kätte, seega kopsik töötab edukalt.




Mis muutus...
1. ilma õlita õhk liigub PCV klapist läbi ja see on nüüd kuiv.
2. õlipahmakas tuleb ikkagi tagant välja, kui iga 30 min tagant pedal põhja vajutada... see võib olla õli kogusest, mis on jäänud õhuvõtu kollektorisse, sest see on ikka seest päris õline aga samas võivad olla vead ka mujal.
3. paistis, et suhteliselt palju tossu tuleb karterituulutusest, kuid selle peab keegi asjalikum tegelane veel üle vaatama, kas on normaalne või mitte. Lähimal ajal käin ja kontrollin silindrite surveid.

Seega karterituulutuse topsik enne PCV-d parandab oluliselt läbi silindrite mineva õhu puhtust. Ning 10€ eest on see suhteliselt mõistlik asi seal vahel.

Nüüd oma teemasse tagasi ja järele jäänud asju lahendama.

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma