mul neid muresid jagub CRDga. õlituli. külma mootoriga ei põle. sooja mootoriga hakkab vilkuma. kusjuures, cruisega sõites ühtlasel kiirusel või gaasi lisades süttib, aga kui gaasi maha lasta, ehk siis mootoriga pidurdades, kustub ära. loogiliselt võttes, kui oleks probleem õli surves, siis kustuks tuli gaasi andes ära ja maha lastes läheks põlema. ok. tühikäigupööretel läheb tuli mingi suht lühikese aja jooksul põlema ja ca. kümnekonna sekundi pärast kustub taas. lihtsalt aeglase intervalliga vilgub. lisades vähe pöördeid ja hoides ühtlaselt 950-1000-ni, kustub ja uuesti põlema ei hakka senikaua, kuni pöörded samal tasemel hoida. tundub, et õli viga pole - õli tase normaalne, mootorisse mingit klõbinat sisse pole tulnud. sõitnud olen temaga niimoodi, üle õla sülitades, ca. 600km. haagis taga, massiga ca. 1000kg.
sellist huvitavat seisu on keegi eelnevalt kohanud? minu, kui eriti spetsialisti, arvamus on, et seekord paneb mind õlisurve andur. esmaspäeval jälle töökotta. väsitavaks muutub...

Mul oli 300 emmil sama probleem. Ja tuli välja,et õlifiltris oli kogu kamm. Uus filter ning sain korda asja. Võid proovima hakata sinagi filtri vahetusest, kõige odavam ja lihtsam esialgu....kui ei aita,eks siis peab edasi kaevama hakkama.

et siis mingi filtritootja praak või lihtsalt pean kasutama Silberist ostetud filtrit? siiani olen võtnud Taketist Japanpartsi filtri ja kunagi pole jama veel olnud.

Mina sain poest( ise ostsin) lihtsalt praak filtri.... Mingid klapid olid kinni seal.

Katkine kuskilt massi saav juhe võib sellist jama põhjustada. Pidurdamine liigutab juhtme massist lahti ja siis tuli kustub.

Aga siia üks õpetlik jutt.
Ma sõitsin ka kunagi ühe autoga põleva (vahelduva eduga ka vilkuva, hõõguva) õlitulega sadu kilomeetreid maha. Ega ma ei väga uurinudki mis seda põhjustab ja ei juhtunudki muud, kui see, et pärast müüsin auto romulasse. Tervelt 2500 krooni vist sain veel.

filter vahetatud, seis sama. õlisurve anduri august sai survet kontrollitud manomeetriga ja tühikäigupööretel ongi surve praktiliselt olematu. pöörete tõustes läheb tiba paremaks, aga päris vajalikku survet ikka kätte ei saa. kui läheb hästi, piisab saaleringist, sitem variant on see, et ka vänt kahjustada saanud. kui reaalne oleks see, et õlipump ise jupsib. krt, mul selle autoga ikka probleeme jagub. 3 aastat on ta mul olnud ja sellest ajast ca pool on ta olnud remindis. sattusin vist täiesti hooldamata auto otsa. siit järeldus, et tööloomaks peab ikka võtma tutika, siis teenib ka korralikult sind.

raamsaaled (1200.-tk) läbi ja kuna mootor on nii emase ehitusega, tuleb ka plokikaane tihend (5500.-tk) ära vahetada. vända lihv ka muidugi. jälle 10+... kilo kergem.

Plokikanne tihend 5500.-

Ulmenumber, see pole võimalik

_________________
Olen alati nõus inimesega, kes on minuga samal arvamusel.
--------------------------------------------------------
3,3L+4,7L dailydriverid / 1L fundriver

tihend on koos uute poltidega. selline hind mulle anti. kuna endal pole eriti aega selle teemaga tegeleda, siis pean nõustuma. mulle on oluline, et saaks töölooma jälle rakkesse.
heh, loomulikult, kui kuulsin tihendi hinna, siis andsin ka korralduse kepsusaaled ära vahetada ja vändale täislihv teha. et poleks vaja mingi aja pärast uuesti tihendit osta.
teoreetiliselt ei saa sellel bussil enam mootoris midagi olla, mida ma pole vahetanud. ok, nukid ja klapid on veel puutumata. hetkel sõidan Peugeotiga. vähemalt tutikas ja garantiiga. tal muidugi käru vedamisega pole nii lihtne.
varsti panen ilmselt bussi müüki ja asun uut otsima. ikka Grandi.