Nii, äkki kogemustega tegijad oskavad nõu anda.
Tundub, et minu 2001a. CGV AWD vahekast (Power Transfer Unit - PTU) ei taha enam töötada. Teatud hetkel "poob" kinni, nii et auto lausa hüppas suure kolksu saatel ja mingis asendis on päris suur lõtk sees.
Lahendus lihtne - vahetada vahekast uue vastu - aga odavam tuleb vist teine auto osta
Sellega seoses siis variandid - otsida kuskilt kasutatud vahekast. Romu AWD-sid müügil palju pole. Teab keegi nende erinevate aastakäikude sobivust? Kiirelt vaadates on ainult 2001 ja 2002 aasta PTU-d ühe ja sama tootenumbriga. Aga näiteks 1999 a. Voyagerile on ühe tootenumbriga PTU asendatud teise tootenumbri PTU-ga, kusjuures üks nendest maksis umbes mingi 1500 euri ja teine üle 3000 euri (silberi andmetel). Seega mingis mõttes peavad nad erinema, aga samas on vahetatavad üks - ühele. Või on erinevus ainult korpustes ja sisu on sarnane. (Varuosa kataloog annab PTU ainult ühe tükina, samas remondimanuaalis on tema lahtivõtmist ja tihendite vahetust väga põhjalikult seletatud.)

Või siis teine variant - AWD teha FWD-ks. Kuid selleks pean ma PTU eemaldama, kuna katkine takistav ülekanne asub selles osas. Minu algelised teadmised selle kohta oleksid sellised - kardaan vahelt ära; vahekast maha; AWD parem pooltelg minema; esiveolise parem pooltelg asemele; käigukasti külge, kuhu kinnitus vahekast (ja pooltelg), peaks käima siis vist veel mingi kaan nö. esiveolise käigukastilt, läbi mille läheb esiveolise parem pooltelg. Remondikojas öeldi aga seda, et esiveoliseks tegemiseks tuleb vahetada terve käigukast?

Üldiselt ei tahaks neliveost loobuda, seega ideaalis oleks lahendus see, et ilma käigukasti vahetuseta praegu esiveoliseks, ja siis aega vahekast asendada või korda saada ja siis uuesti tagasi neliveoliseks. Või ikka nii lihtsalt ei saa?

Uurin ka välismaistest foorumitest edasi, aga üks väga huvitav Chrysleri bülletan jäi silma - AWD mehed, pöörake tähelepanu rataste ümbermõõtude erinevuse protsendile: http://www.justanswer.com/dodge/0zo2i-1999-dodge-caravan-awd-automatic-transmission-does.html#ixzz0Pa3NF6xF

ses suhtes kui kinni poob midagi võib lõppeda mootori rikkega nagu mul juhtus... käigukast poos kinni, siis läks differ puruks... hiljem 5 päeva peale kasti vahetust tulid kepsud kyljepealt välja... aga minul ikka kiilus nii kinni et auto ikka hyppas korralikult...

Käigukastid on vanema versiooniga samad, vahekast peaks ka sama olema, ameeriklased ei viitsi töötavaid asju modifitseerida eriti

küsi siit selle vahekasti kohta viewtopic.php?f=12&t=12960

idioodi jutt, kast ei ole sama, vahekast aga küll

_________________
58445436
varuosade saatmine ka postiteel.
kiireimad vastused telefoni teel

Huvitav kas need kes on tegelenud chr idega ja need kes kaste remondivad on idioodid ??? Uuel chr il on jah kast teine

NB ! Ma ise pole neid kaste maha võtnud ega tagasi pannud, mulle lihtsalt näidati kaste, kes neid remondib

Sai siis vanema mudeli nelikveolise vahekast alla, sobis küll.
Vahekastis katki see, mida kahtlustasin:



Praegu nagu oleks kõik korras, ... aga ....
Vahekasti vahetusega voolas natuke õli välja ka käigukastist ja juurde lisati käigukasti "PENNZOIL® MULTI-VEHICLE AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID" Kahjuks selle spetsifikatsioonis pole, et see vastaks ka ATF+4-le.
Eelmise käigukasti õlivahetuse korral valati sisse "Liqui Moly Top Tec ATF 1200" - mida tootja soovitab ka ATF+4 vajavatele käigukastidele, ja sellega probleeme pole.

Kas see liitrike on piisav põhjus muretsemiseks?