Tere!
Lugu nimelt selline,et juhtus väike ninakõks ja viskas padjad vallale. Kõveraks läks esimene alumine tala ja vasak lanseka nurk. Kus asuvad sellel isendil airbagi andurid ja kas on nüüd ohtu,et kui uued padjad panna, et viskab nad äkki kohe lahti? Tegu siis autoga aastast 99.

Tegu siis ohutus/turva paketi tööle rakendumisega ja selle "parandamine" lihtsalt oma käeliselt mingite osade vahetamisega pole just nüüd kõige targem tegu.
Soovitaks oma tervise hoidmise eesmärgil pöörduda kas siis American Beauty või American Auto poole kus uuendatakse andurid ja vahetatakse padjad.
Loogiliselt võttes peaks toimuma ka mingisugune "testimine" ning märge ka hooldusvihikusse (viimane tegevus siis aususest tulevaste omanike suhtes)

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

Kui turva padjad sul lahti lõi, vaja vahetada 2 asja. See on siis ise padjad ja aju. Voyageril ei olegi andurid, kõik see asub ajudes, ei tea kuidas uutel on. Loogiliselt mõelda, kui paned teised padjad ette, ja ei vaheta aju ära, siis ei peaks midagi juhtuma. Ainuke mis on, et armatuuris pirn hakkab põlema.

Kõigepepealt uuri mis üldse uued padjad maksavad.Arvan ,et odavam on uus Voya soetada kui patju vahetama hakata.Makaronnikul läks ka vana Voya mahakandmisele tänu sellele,et patjade taastamine oleks läinud mega raha maksma.

_________________
Life is a bitch and then you die.....

Patjade avanemise tõttu loobusin minagi masina taastamisest, patjade taastamisele tehti pakkumine ca 50 kilo peale. Usaldusväärsed spetsialistid ütlesid, et iseseisvalt pole mõtet patjade vahetusega tegeleda. Lisaks oleks tulnud vahetada ka muud kannatada saanud detailid ning kokku oleks remont päris kalliks läinud, kindlasti rohkem kui auto hind. Seega otsustasin uue samalaadse masina osta, sel ajal maksis see 65 kilo!!! Kusjuures laks ei old sugugi niiväga eriti kõva . Laksuga masin on varuosadsena kasutusel.

_________________
Tusk, töötus, armutus :)

Aitäh kõigile vastajatele. Jutt suht hirmutav, aga hetkel rasked ajad nagunii, nii et läksin Denimi poolt pakutud teed ja kõik täitsa nii toimib. Vahetatud terve armatuur ja uus rool ka peal ja jäigi armatuuri tuli põlema.

Kas padjad toimivad kui tuli põleb? Loogika ütleb, et ega vist..

_________________
Tusk, töötus, armutus :)

Kui vahetad ainult AIRBAGid ära, siis neid küll ei löö lahti, kui seest ajud on ühe kordsed.

Seega, kas siis avariilise auto aju (padjad lahti) ei kõlba ka doonoriks lihtsalt ajurikkega masinale???
Elik missugune ajudest seda padjatööd juhib?

Mõni asjatundja võiks seda teemat natuke pikemalt kommenteerida või teha hoopis eraldi teema!

_________________
Tusk, töötus, armutus :)

Airbagi teema meid küll kõiki huvitab. See on meie turvalisus, ja teema muidu võib pikk olla, aga igalühel on oma arvamus, ja igaüks ise teeb mis tahab. Aga see teema siin on Voyager 1999a. AIRBAGID, ja sellel autol kui sul bagid läksid lahti, tähendab see seda, et ajudele anti signaal ja rohkem neid ei saa kasutada, sest need on ühekordsed ja mingeid andureid ei ole.

Millist aju sa vahetada tahad üldse? Airbag'idel täitsa omaette ajud.Muid ajusid(mootori jne.)avanenud airbag'id ei puuduta

_________________
3,3L GV Limited 2001a.(müüdud)
www.ropkaautopant.ee

Mind ju just see huvitabki, et missugune aju siis patjade avanemise tõttu kasutuskõlbmatuks muutub ja kus see asub? MInuarust on Voyageril igasuguseid juhtplokke (mida mõni ka ajuks nimetab) päris mitu. Üks karbike oli kuskil armatuuri plastkatte all, kas see ongi see airbagi aju?

_________________
Tusk, töötus, armutus :)

Ei tea, millel sinu väide, et "ajud" (millised?) on ühekordsed, aga vähemalt 2002 a. omal see päris nii ei ole.
Service manuaali üldosas on kirjas:

Selle kohta, mis laupkokkupõrke puhul vahetada, on öeldud järgmist:

Kui seda nüüd täht-tähelt võtta, siis peaks külgkokkupõrke moodulid (SIACM) vahetama, aga põhiplokki (OCR) ainult kontrollima. Praktikas võib tihti tõesti osutuda vajalikuks ka OCR vahetada, kuna tegemist on väga õrna seadmega, õigemini õrn on selle külge monteeritud kiirenduse mõõtmise andur, mille alusel plokk otsustab, kas ja kuidas on vaja padjad käivitada. Nii on manuaal täis hoiatusi, et suvalisel ploki käest pillamisel tuleb see alati uue vastu vahetada.

Teiselt masinalt ploki laenamisel tuleb jälgida, et mõlema masina VIN koodides oleksid kere tüübi tähised samad. OCR küsib töö ajal masina VIN koodi ja võrdleb selle kere tüüpi kirjeldavat osa enda sisse kirjutatuga. Plokki programmeeritud otsustusalgoritm sõltub nimelt ka auto kere tüübist. Kui armatuurlauas turvapadja tuli ei põle, vilgub või põleb kauem kui 8 sekundit, siis on midagi pahasti. Vea saab teda diagnostikaga. Igal juhul peab pärast osade vahetamist diagnostika ära tegema, kui just päris surmapõlgur pole.

Komponentide asukohad 2002 a. versioonil, külgkokkupõrke moodulid on mõlemal pool B-piilarites.

Tänud Albert, III seeria airbagi süsteemi tutvustamast, aga äkki keegi oskab kommenteerida, et kui sarnane see jutt G/GV II on!?

_________________
Tusk, töötus, armutus :)