Vabandust panen uue teema konkreetse pealkirjaga... äkki satub veel keegi kellel sama probleem.
GV 2,5TD 1997
Nii, et siis kellel on olnud kokupuuteid selle suretusklapiga ja sellega seotud releega (asukoht, vahetamine, joonised, pildid) Või veel võimalike variante miks selle klapil asuv juhe on miinus, mitte pluss ja miks masin ei käivitu isegi mitte siis kui plussiga aku pealt klapp avada ja küte peale tuleb?

Plaan siis homme ise hakata mööda kaableid jahti pidama...
Äkki saab veel mingit lisa infot!

Diagnost maksab 5000 eeki seda paluks mitte pakkuda...

Shutdown solenoid saab pinge süütelukust ja see peab olema +12V. Mõõtmiseks tuleb solenoidi juurde minev juhe lahti ühendada, seal peaks juhtmes selleks olema spets ühendus, nii et solenoidi juurest pole vaja juhet lahti võtta. Pinge peab olema süütevõtme ON ja START asendites, kui ei ole, siis viga süütelukus või juhtmetes. Kui võti on ON asendis ja solenoidi juhe ühendada, siis peab olema kuulda plõksumist, kui ei kuule, siis viga solenoidis (või testija kõrvades ).

Kui süütevõtit on keeratuid ON asendisse ajal, mil solenoid on lahti ühendatud, siis PCM saab aru, et midagi on pahasti ja kehtestab "kojulonkamise" režiimi. Sellest välja tulemiseks on vaja DRBIII seadet, aga aitab ka aku mõneks ajaks lahti ühendamine.

Täpsemalt loe manusest.

klõps käis siis kui akupealt otse ühendasin... aga kuidas on võimalik et sinna miinus sai?

ja koju liipamise reziimile ka ei läind vaid lihtsalt ei käivitu enam!

Siis peab hakkama otsima viga süütelukust ja juhtmetest. Ma vaatan, ehk leian elektriskeemi.

joonis oleks küll väga hea, läheks kohe testima, muidugi on võimalus et kusagil rooli ümbruses on mingi juhe viga saanud. Samas kui akupealt otse juhe klapile vedada siis peaks ju põhimõtteliselt käivituma või on selle juhtmega veel midagi seotud mis võib seda takistada.

Manuses on elektriskeem. Sealt on näha, et solenoidi juhitakse ikkagi läbi PCM-i. Seega võib viga peituda ka seal. See ongi tõenäolisem, sest süütelukust vaevalt et negatiivset pinget saab tulla, küll aga rikkis elektroonikaplokist.

Ei suuda seda PCM asukohta kindlaks teha, 3,3 l voyager joonisel oli ta seal kaitsmeplokki kõrval aga mul küll sarnast asja seal ei ole! või kas siis mul on pcm üks nendest väikestest plokkidest seal. Kui on siis mitmes? sest juhtme värvide järgi küll sinna samas toonis juhet ei jõua või selle teekonnapeal suretusklapist pcm-i veel mõni ühendus. suretusklapi pealt tuli mustavalge triibuline siis esimesest pistikust mis teekonnale jäi muutus oranziks ja edasine saatus on teadmata kuna elu käib kõride sees!

PCM-i asukoha pilt on manuses. Sinna peaks minema kaks 40-kontaktilist pistikut. Juhe peaks olema oranži värvi. Kahjuks ei ole 2,5-liitrise PCM-i pistikute kontaktide kirjeldust. Skeemi kohaselt peaks see olema teise pistiku (C2) 13. klemm (skeemil 53 = 40+13).

kas seda pcm kuidagi muudmoodi ei saa testida. selle taga on ju ka kütusepump ja muud jama.... need ju töötavad?
ega see pcm vist väga odav ei ole, et niisama osta...

Ja kas on ka kusagilt saada selle sisemist joonist?

hurraa... läbi mingi ime hakkas see aparaat lõpuks tööle, aga nyyd mingi uus teema.
turbo kaob 2000 pöörde pealt ära ja huilgab.
Siis hakkas pidurdades õli häire??? Äkki suures remondi tuhinas tõmbasin mingi juhtme lahti või jäi logisema. Õli oli ka nagu veits imelik aga ootan homseni kuni tagasi valgub siis vaatan uuesti mis ta näitab. kohe peale sõitu näitas et pole midagi. Samas välja pole ka kusagile tilkunud... auto koguaeg ühe kohapeal olnud!peale mõne 2 min seismist oli ühel vardaküljel üli normis teisel küljel oli aga laiguline??? oh jah... auto või asi!

See teema suht ammune ja lõppes küll auto käivitumisega, aga mis siis viga oli jutt lõppes järsku. Mul sisuliselt sama jama solenoid korras aga 12v peale ei tule, ainult hetkeks, kui süüte sisse keerad. Kontroll lamp ainult korraks vilgub ja testriga tuleb mingi 0,69 volti. Milles võiks olla viga, loogika on see, et juhtmed on terved kuna korraks 12v vool tuleb peale.