Mure tekkis tänasel pärnu tripil, et lambist ajal enam turbo spoolimise alas jõudu pole, asi hakkas pihta nii, et mäkketõusul lõi püsika välja ja enam polnud jõudu kiirendada ka, edasi kiirendus oli ainult see niiöelda tühja mootori vedamine ehk siis mega uimane. Peale paari metsapeatust toimis jälle ideaalselt, ei mingeid muresid. Tagasiteel hakkas jälle sama pull pihta. Oskab keegi ehk aidata mind sellega?

Mina alustaks kütuse filtrist.

kahtlane tunne, et filtris viga, kuna mul on sümptomiks, et turbol kaob rõhk algab 1800 pöörde juures ja kaob siis 2000 juures jälle ära kuni järgmise käiguvaghetuseni. tuttav vahetas aju ära ja probleem kadus, otsin endale senini veel aju, et auto normaalselt liikuma saada

_________________
pole olemas täiuslikku masinat

1996/99 Grand Voyager 2.5 Td

mul just sama viga, et 1500 juures spoolib ja 2100 kaob ära

Üks võimalustest: kõige vasakpoolsem pihusti (auto ees seistes) on mähisega, teistest erinev, mis annab mingeid impullsse kuhugi ajju. See asjandus võib seal vigureid teha. Kas ühendus jama või on mähis läbi. Sinna vaja mingit pikka nr 28 padrunit, mida vaja natuke vist ka ümber teha.

jõudu

_________________
Sharan on taburet ja Galaxy on ford!

aga seda pihustit on lihtne kontrollida, töötava mootoriga ühenda pihusti pistik tagant ära ja kui mootori töö hääles pole mingeid muutusi, siis on viga pihustis, minu omal kukkuvad pöörded kohe allapoole, kui tagant ära võtan pihusti juhtme.

_________________
pole olemas täiuslikku masinat

1996/99 Grand Voyager 2.5 Td

Mu voyageril on kõik 4 pihustit ühesugused. Pole ka ühtegi pistikut kuskil ligiduses lahtist, et nagu miskit vahetatud oleks või midagi. igaks juhuks lisan pildi ka , et mootorit näha mis mootoriga tegu.

Me näeme motoorit küll, kuid su mootor on kahjuks suhteliselt tatine pealt poolt... samas ei näe me kõige vasakpoolsemat pihtustit - kondi toru katab vaatepildi ära.

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

pihusti on täpselt samasugune nagu ülejäänud.

kuulge targemad pead, kõige vasakpoolsem,al pihustil peaks ju olema elektrooniline andur?
või tean ma sju valesti, sest minu omal on see pihusti elektripistikuga

_________________
pole olemas täiuslikku masinat

1996/99 Grand Voyager 2.5 Td

Jah kõige vasakpoolsema pihusti küljes peab olema pistik, see on n.ö. juhtpihusti, mille järgi sätitakse vastavalt kõrgsurvepumba tööd (Fuel timing solenoid saab läbi PCM-i infot just sellelt pihustilt)
Seega vaata hoolikalt pihustit altpoolt - raske uskuda, et seal pistikut pole... aga mine tea. Järeldan seda sellest, et kui kõik pihustid on täpselt ühesugused ei saa/ei saanud su masin töötada!!!

Väike tõlge kütuse koguse arvutamisest pärast kõrgsurvepumpa:
"#1 silindril olev andur annab PCM-ile teada millal on pihtusit sunnitud avanema lähtuvalt silindris tekkinud rõhust ja edastab impulsi PCM-ile"

"Moment, kui kütust jõuab silindrisse on diiselmootori töös väga oluline. PCM monitoorib mootori pööreteanduri (hooratta positsiooni kraadides) ja 1 silindri pihusti andurilt (pihusti nõela mehhanilist liikumist) saadud väärtusi. Gaasipedaali asendianduri väljundi, mootori pööreteanduri ja jahutusvedeliku temperatuuri anduri näite kasutatakse samuti. PCM arvutab nende näitude põhjal välja kütuse koguse ning edastab väärtuse kõrgsurvepumba juures olevale kütuse ajastuse andurile (fuel timing solenoid). See jätkub n.ö. "suletud ringi" operatsioonina. PCM monitoorib samal ajal kütuse koguse väärtust ja võrreldes #1 silindri pihustilt saadud infoga, millal spihusti on avatud. Kui arvutatud koguse väärtus on suurem, kui pihusti lahtioleku aja väärtus annab vea."

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

seal lähedal pole ühtegi pistikut ka lahtist mis võiks selle esimese pihusti oma olla. Auto on käinud remondis ja hoolduses silberautos, seega peaks sealne raffas ju teadma mida külge/küljest ära kruvib. viimati käis see kuu ketti vahetamas, peale seda vahetati ka kütusefilter ja õhufilter, õli senimaani vahetamatta. Sellega tegelen esimesel võimalusel. Kuid jah kas on mootoril miskit valesti või siis ongi asi selles, et seda "esimest pihustit" pole, sest nüüd juba teist päeva toimib korralikumat ja muidugi äkki ka see, et see elektrooniline pihusti puudub on ka põhjus miks kütusekulu nii VÄIKE on. Sest mina sain linnakuluks 8l per 100 ja maantel 4,9.

Gaasipedaali reostaat jukerdab ja aju ei saa sealt norm impulssi? See oleks kah üks võimalustest.

ei selles ei saaviga olla, sest kaob vaid jõud kiirendab ja muud ikka edasi, kuid lihtsalt ei lase turbo rõhku mootorisse

Vaata paisupaagi all/taga (kuskil seal turbo lähedal) peaks olema turbo rõhuandur... kontrolli seda ka igaks juhuks

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma