Tere,

Ostsin mina siis 1996a Voyageri, ketiga mootoriga, millel kett oli purunenud. Asemele läks 1998a mootor (vist peaks olema hammasratastega?). Täna oli esmakäivitus, ja mootor käivitus ilusti, ning ka pöördesse läheb ilusti, sõita pole veel proovinud. Ainus asi mis häirib, on see, et tühikäigu pöörded on 1000rpm juures, ja madalamale ei lähe ka soojaks minnes. Mis võiks seda põhjustada?
Kas sellele mootorijuhtimisele on olemas ka mingi diagonstika tegemise võimalus veakoodide lugemise näol?

1998a mootor, mis peale läks omas ka MAP andurit, mis (1996) jäi kasutuseta, kuna vanal on õhulugeja. Ehk on veel mingi andurite erinevus, mis ajab tühikäigu 1000rpm peale? Juhtpihusti?


Ettetänades kõiksugu info eest.

98 tuli palju muudatusi kogu autole, alates ajust (juht moodulitest). 96-97 aasta masinatel saab võtmetrikiga vea koodid + OBD2, 98 aga ainult OBD2...
Turbodiisli enda kohta ei oskagi öelda kas to annab üldse mingeid koode...

_________________
3.8 T&C Stow'n Go
ex 3.3 LE MS Design

Kuidas see võtmetrikiga veakoodide lugemine käib muidu?
Muidu pump ja kogu muu kraam tundus sama olevat, pistikud ka kõik sobisid jne. Ainus erinevus mis silma hakkas oli kliimapumpa pistik ning MAP anduri puudumine vanatüübi juhtmestikus/õhulugeja olemasolu. Samas imelik et tühikäik 1000rpm, huvitav kas see võib tähendada avariireziimi?

Kas sa aju vahetasid ära?

_________________
3.8 T&C Stow'n Go
ex 3.3 LE MS Design

Aju ja juhtmestik on kõik 1996a auto oma ehk siis see mis sellel kerel küljes oli. Ainus mida teha tahtsin oligi rauapoole vahetus ja see kõik nagu sobis...

Mul samamoodi paar aastat juba peale mootorivahetust hammasratastega mootori vastu pöörded üleval, ainult külmadel hommikutel on kuni mootori soojenemiseni 850rpm. Ja põhjust polegi leidnud. Tehtud ka Chrysleri originaal seadmetega diagnostika (oli US-Parts vist), selle järgi kõik OK, vahetatud peale mootori remonti ilmselt kõik andurid, ka õhulugeja ja kõrgsurvepump. Ainult aju on vana siiani. Samas olen asjale pisut käega löönud ka, minupärast käigu siis 1000-1100rpm., kui tahab! Muidugi pisike probleem tekib ka tehnoülevaatusel heitgaasidega aga meie turumajanduse viljastavates tingimustes ei tohiks see vast ületamattu olla!
Kui aga asjale lahenduse leiad, siis äkki räägid teistelegi?

Kuulge, milleks see aju teie arvates seal on? Naljategemiseks või
Kui mootor ja andurid muutusid siis on vaja ka aju mis neid oskab lugeda ja toimetada...

_________________
3.8 T&C Stow'n Go
ex 3.3 LE MS Design

Nojah, aga siingi foorumis paljud vahetanud ketiga mootori hammasratastega mootori vastu ja seda probleemidetta. Tegelikult sellise mootorivahetuse korral jäävad andurid kõik samaks, vähemalt mul jäid. See, et hammakatega mootoril on kollektoril MAP andur ja ketiga mootoril õhulugeja õhupuhasti ja kollektori vahel on ka ainus vahe asjadel. Ja muidugi kõrgsurvepump, mis pöörleb teistpidi.Niiet loogika järgi tundub jah niimoodi, et vana aju ei sobi kokku hammakatega mootori pumbaga. Mis aga tähendab vist siis seda, et tuleb juurde leiutada ka MAP anduri juhtmed? Ja vanale õhulugejale kirvest anda? Samas siingi palju teemasid mootorite vahetusest, aga keegi pole rääkinud vana õhulugeja purukspeksmisest ja MAP andurile uute juhtmete vedamisest? Aju võin ju vahetada uuema vastu, aga kuhu ühendada MAP???

Lihtsam on ju pumba pealt pöördeid maha keerata!

Pump ju elektrilise juhtimisega....seda vist ei kannata manuaalselt kruttida?

Minupuhul oli asi pigem selles, et sai leitud ilma elektrita doonor-mootor ning kere, millel jälle raud oli kutu. Seega aju ja juhtmestiku vahetusest (ning immoga mässamisest (eelduste kohaselt) arvasin et pääsen. Mootor käib 850-900rpm juures enamasti, samas kui gaasi anda ja pedaal lahti lasta, siis kukub 1200rpm...->1000rpm ja siis alles tuleb tühikäigule tagasi suhteliselt aeglaselt.

Mis pöördel muidu tehasepoolt antud mootor käima peaks? Kas see on ka tavaline, et gaasi lahti lastes tuleb tühikäigule tagasi suht aeglaselt?

Puudub kahjuks varasem kogemus chrysleriga, seetõttu ka võibolla veidi lollid küsimused.

Oleneb kui aeglaselt ta läheb tühikäigule tagasi, aga muidu täiesti norm.

pane õige aju ka. vana aju ei oska sul seda pumpa ilmselt juhtida. sulle väljanägemiselt tundub et kõik sama aga juba see et pump käib teistpidi ringi peaks asja mõjutama.

_________________
97a Chrysler Grand Voyager LE 2,5TD
00a Chrysler Grand Voyager LE 2,5TD

vajadusel tel: 55604444

Seda olen isegi mõelnud, et vahetaks aju, aga... tuleb ju ilmselt vedada uued juhtmed õhulugejale(ketiga mootoril asus see õhupuhasti ja kollektori vahel, uuel aga sisselaske kollektoril) ja service manuali järgi tuleks justkui alarm ka uuesti programmeerida st. alarm ei hakka ilma uut aju tunnistama ja ikka jama majas. Selleks aga mingit four digit PINi vaja, mida loomulikult pole. Niiet kokkuvõttes palju pusimist ja lihtsam vist autot vahetada.

Võrdle pumba numbreid, elektroonika on osadel pumpadel erinev, aga mis on tulemuseks pumpade ja ajude vägivaldsel vahetamisel vahetamisel ... pole ise proovinud ... veel.

Dad.