Kuna antud teema on asja kohta kõige informatiivsem, siis lisan siia mõned tähelepanekud.

Minu 2001 a. CGV jäi samuti salongi vent peaaegu ootamatult seisma, mingeid erilisi hääli või anomaaliaid ei esinenud, välja arvata üks kord paar kuud tagasi, kui vent käivitus mõnesekundilise viivitusega. Ventilaatorile otse 12 v. peale lastes tulemusi ei andnud - seega vent vaja kätte saada. Mõnedest teemadest on meelde jäänud, et ühele kruvile ei saa hästi ligi, aga ei suutnud neid teemasid üles leida. Samas tekkiski küsimus - mitu kruvi seda kopsikut kinni hoiab? Kas 3 või 4? Manuaal kirjutab lahtivõtmisel 4 kruvist ja tagasipanekul 3 kruvist. Netist otsides jäi mulje, et 3 kruvi.
2 kruvi on ees lihtsalt kättesaadavad, 1 asub tagapool natuke raskemini ligipääsetavas kohas, (üks lisa kruvi on ka ees paremas nurgas suunaga ülevalt alla) aga neljandat ei suutnud katsumise teel tagant kuidagi tuvastada. Lõpuks siis selgus, et neljas kruvi asub teisele tagumisele kruvile küllaltki lähedal, seega tuleb teda otsida auto keskohast lähtuvalt.

Mootori asendusest: http://chryslerclub.ee/foorum/viewtopic.php?f=84&t=6653&p=55609&hilit=soojendusmootor#p55609

Mina katsetan esialgu õliga, kuna vene foorumi kasutajatel on küll kestma jäänud.

Imeli küll. Kui miskit kulub, siis peaks tekkima lõtk. Sel ventmootoril vastupidi.

Kui kuluvad mootori harjad siis tekkib lõtk harjade ja kollektori vahele. Harjad ei ulatu enam kollektorini ja vooluringi tekkib katkestus. Koputamise tulemusel põrub kulunud hari vastu kollektorit ja suudab kuidagiviisi mõnda aega jälle voolu läbi lasta.

Mul vent mootoril võll ei liigu normaalselt. Liigub suht raskesti. Kui õli lasin võlli ja puksi vahele, siis hakkas liikuma paremini ja töötas mitu kuud probleemideta edasi.

Kui harjad kulunud ja ei anna ühendust, siis ei tööta ka,
aga võll peaks ikka ringi liikuma.

No lisan siis ka omad jamad seoses ventikaga. Tegi teine juba pool aastat ime hääli,ja kuna enam ei kuulnud oma mõtteid autos siis sai lammutamine käsilevõetud. pagan ega lahtikiskumine polnudki nii lihtne ..kõigepealt siis kindaluuk eest minema ja siis ventika katte põhi lahti. Kaks polti muidugi iilgelt rahavavaenulikus kohas, sai proovitud igasugu nurga all võtmeid aga töötas siiski klassikaline lihtvõti. Nii kate käes ja mootoril kolm polti lahti ja volaaa käes ta oligi , esmasel vaatlusel tundus et ventika tiivik liiga mootori lähedal ja käib seepärast vastu korpust .. ok tõmmits kätte ja oligi tiivik kõgemal. Tegin siis väikse proovi masinaküljes ja tulemus ikka null ehk siis mootor teeb ka ise kohutavat heli ja oh üllatust mootori kaan ilusti tehases kinni stantsitud , et sa mitte seda kodus ei turgiks. Natuke mõtlemist ja relakas abiks ning lahti ta oligi. Minu suureks üllatuseks oli viga vägagi lihtne ehk siis mootori võllil on all "poolkuu" splint mis oli lahti tulnud ja tänu sellele vajus võll liiga alla ja tänu sellele ka tiivik vastu korpust ja ega seal pronks puksidel polnud ka määrde haisugi. Puksid määritud , splint paigas ja mootor kokku tagasi - ideaalne mis muud. Kokku panek oli oluliselt lihtsam kuna teadsid juba mis nurgaalt ja mis võtmega läheneda. Asi koos ja mootor käima siis ventikas taha jee täielik nauding , vaid vaikne sahin ventikast ......nii palju siis rõõmust ,vent töötab ideaalselt kõigil astmetel aga ainuke negatiivne osa sellest on ,et salongi jõuab umbes 20 % puhutavast õhust. Vahet pole mi asendisse ventika keerad, ei mõju ka see kui panna siseringlusele. Nii et kui kellegil peaks ideid olema mis per.... on siis kommentarid on teretulnud

Mul vent mootoril võll ei liigu normaalselt. Liigub suht raskesti. Kui õli lasin võlli ja puksi vahele, siis hakkas liikuma paremini ja töötas mitu kuud probleemideta edasi.

Mul ka jama selle ventikaga. 4. aste ei tööta üldse ja teised astmed undavad päris häälekalt. Suudab keegi selle mingi mõistliku raha eest korda teha?
masinaks II gen. GV (-2000a)