Küsimus, kas ilma diagnostika seadmeta on võimlik lamdat mõõta?
Käisin seal kus silda kondrolliti, ja küsisin kas lamdat saab mõõta, nemad jhh!
Tõstsid mu koos autga lae alla ja kästi mootor käima panna, siis 2500 pöörest veits hoida, ning seisma jätta!
Öeldi et lamda korras!
Kuna kütust võtab nagu palju 90% sõidan maanteel ja 10% linna, proovin ikka nii 90km/h-100km/h vahel sõita!
Viimane kord oli 30l 200km!

3L mootor peaks maanteel suhinal 90- nega lastes 8- 9 sajale võtma. Linnas muidugi, eriti siis, kui ka ''võidu'' tahetakse sõita, 12L läheb ära. Hetkel. isegi siis, kui küünlajuhtmed igalt poolt üle plõksivad on nii. Just tegin nädal tagasi Lääne- Virumaa sõidu, nii 300 km, mõõtsin üle, läbi Tallinna ja Rakvere oli 9L sajale.

_________________
Iga asi tuleb omal ajal või siis natuke hiljem.

Muidugi sel isendil ka 3.ne kast vaid, kuid nii palju või vähe kui mina sõitsin, oli maanteel 8-9 sajale. Minu meelest suur bensiini kulu sai alguse seismisest jaanuarist juunini ja käigukasti tagasipanek. Mis selle tingida võis, ei kujuta ette.

Vanemal (91-95) Voyageril lähtudes oma sõidukist ei ole mingeid "konte". Vahest sain teist valesti aru... Stabi varras ei saa ka kulunud pukside korral kolksu teha (kui puksid puudu, siis küll). Kui õõtshoobade tagumised puksid pehmed, kolksuvad mõnusalt!! Ja selle kolksu avastamiseks on vaja esisilda päris kõvasti loksutada st käte jõust jääb tavaliselt väheks.

_________________
passiivne Voyager'i omanik

Äkki pandi kast nii otsa, et valija näitab küll ''D'', aga tegelikult on kasti juures valitud ''2''. Mul peni, kes istub stabiilselt kahe esiistme vahel kui Kerberos, tegi vahel seda nalja, et nügis kangi ''D'' pealt ''2'' peale. Kusjuures- üldse aru ei saa, kui pikka otsa lased, mingeid erilisi häälemuutusi pole ja tahhokat pole ka. Nüüd muidugi jälgin.

_________________
Iga asi tuleb omal ajal või siis natuke hiljem.

Stabika puksid, kui on läbi, teevad ikka kolinat küll. Peale selle, kui panin "lisa" vahele oli vaikus majas.
Mis aga puutub kasti tagasi panekusse, siis sellega oli ikka jebimist küll. Ise olin ninapidi juures ja kättpidi kallal.
Räägin siis lähemalt, kuidas see kastipanek, meil hulga aega ja närve võttis.
Remondimees, kellel veel vanuse tõttu suurt kogemuste pagasit polnud ja mina, kes ma oma elus üldse esimest kasti mootoriga ühendan. Kast sai külge, radikas läbi pestud, magnetfilter vahele, õlid sisse ja auto alla lastud. Ronin sisse annan võtit. Proovin kõik käigud läbi, proovin teist korda ja siis avastan, et käigukang ei lase enam parki sisse panna. Nimelt nagu see aste on puudu, füüsiliselt kang on oma asendi lõpus aga kast hoiab tagurpidi käiku sees. Loksutan veel kõik käigud labi ja parkingu peale enam ei saa.
Mina siis arvama, et küllap trossiga mingi kala, et kasti hoob mõne kraadi nihkes trossiga. vaatame ja uurime, remontija eemaldab esmalt trossi, seejärel mingi stopperseibi, mispeale kasti võll kukub kõlksti sentimeerti alla poole ja enam tagasi ei tule. Vahepeal pusitud tunnike, helistan Heigole, kes jagab juhtnööre. Masin ülesse, kasti õli välja, põhi alt ära ja katsuma siis selles rägastikus selgust saada. läks ikka vähemalt kaks tundi, enne kui julguse ja riski võtsin, et enda loogikale tuginedes mingi vedruga junni, kuskile kaugustesse kruvikaga tõukasin. Pinge sellele junnile oli üsna suur ja hirm teadmatuse ees, midagi ära lõhkuda. Oi,oi see oli jube.
Aga paika see süsteem läks, võll tõusis oma algsele kõrgusele tagas ja kiirelt otsisime uue stopperseibi, mille remondimees vahelpeal ära oli kaotanud. Põhi alla, õli sisse........ ja nüüd järeldus: Seda võlli ja selle otsas oleva (poolkuuga) hoova asendit ei ole võimalik sassi ajada, ega nihkesse panna! Uuesti proov, mis teeb Täpselt sama jama.
ja siis selgus..... Remondimees oli jätnud trossi kõri kinnitamata. No tubli.
Kõige selle tegevuse vahepeal ühmab mulle, et sul siin mingi pistik loksub, aga ma panin tagasi.
Nüüd masin alla ja sõidab, jeeeeeeeee.
180 km. sõidetud ja mootor koos. Õlisurve andur oli see pistiks, mis logises ja teadmatult "tagasi pandi" Nüüd tuleb teil meelde, mida ma enda masina teemas kirjutasin.
Aitähh, et ära kuulasite ja loodan, et saite siit mingi tõetera, eriti just, kui hakkate seda "stopperseibi eemaldama"
Urmas

Tagumine luuk ei tule enam salongits vajutades lahti, oskab keegi öleda milline kaitse on luugi oma!
Võtmest ka lahti ei sa, ei tea kas võti ei sünni või lukk lihtsalt sitta täis!

Mure järgmine,et sai sillal vahetatud stabika puksid, õõtsa puksid ,kondid jäid vanad ( ideaalses seisus) aga ikka koliseb. Ise kaldun arvama , et kolinat võib teha veel amordi laager.On kellegil sellega kokkupuudet olnud?

kui sa stabikapukse vahetasid kas stabikavarras oli pukside kohalt korras - st ühtlane ülejäänud vardaga, või oli juba ovaalseks kulunud (liiva ja kivi terad puksi ja varda vahel teevad väga head lihvimise tööd)

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

kas kohe hakkas kolisema kui tensast välja tulid

korras oli st. ilus ümar

Ikka ise tegin näpud mustaks.
Ei usalda eriti neid teenendusi.

No mida oskaks soovitada Algul keera rool vasakule välja ja löö jalaga vastu rehvi ,kui kolksu ei ole tee sama paremal pool kui ei midagi siis tõsta masin üles ja tõmba ratast altpoolt enda poole ja siis lükka järsult sisse.Kui ka sellest abi ei ole siis kanali peale ja kang kätte -igatahes! Kui ka siis midagi ei leia siis kasuta Ferdi süsteemi -auto siselohv ümber stabika varda (pukside kohalt) Viimane nõuanne minul aitas edu!

_________________
Ei ole halba ilma heata! Raha paneb rattad käima!!!

Kui stabika puksid mädad on, siis sealt teravat kolksu ei tule, selline müdina moodi asi hoopis. Vanemal Voyal on seda ka jalgade juurest tunda.

Zumbrool võivad olla ära sisemised rooliotsad. Ka on roolilatil mingi suurem mutter küljes, millest saab lati lõtku vähemaks keerata. Sellega peab ainult ettevaatlik olema, et üle ei pinguta.

Amordi ülemised "asjandused" sellel autol häält ei tee. Kui keeramisel ja sujuvatest jõnksudest üle/läbi sõites eest asi nagu krõmpsub, siis on kuivad amordi laagrid (endal määrisin ära), kolksuda ei ole seal millelgi.

_________________
Sharan on taburet ja Galaxy on ford!

Ehk keegi oskaks juhatada vana kere AWD esisilla õõtsapuksideni. Seni leian vaid FWD pukse kahjuks. Originaalpuksi kood on 5272088. Esiveol sama kood kuid lõpust on 98 mitte 88. Neil on oluline mõõduvahe, niisiis ei saa esiveolise tagumist suuremat puksi kasutada. Eesmine väiksem ilmselt on samasugune, kuigi originaalis leitud kood 5272081 ei vasta Silberauto infos mitte millegile. Küll aga vastab 84 lõpuga kood esimesele puksile. Veider on et näiteks firma Moog kataloogis on aga nii FWD kui AWD samade puksidega (MOK7294) ning ka Ramcoa tootena (K7294).
Kuuldavasti pidada firma DYS tootma kitti AWD jaoks kus sisaldub ka õõts ise (veider - mida paganat teha eraldi õõtsaga??) ca 2k tk, Silberauto aga pakub samasugust kitti 8500 eest tk. Et olen enamasti leppinud et esisillas mõlemad ratta vastu maad on siis peaks korrutama kahega pakutud hinnad. Krõbedavõitu või mis?
Või hoopis lasta treialil treida suuremast puksist sobiv mõõt?