Tere siinsetele kodanikele. Ehk oskab keegi midagi arvata järgmisest veast
Kiirendab masin liikuma hakates natuke uimaselt ja käiguvahetused väga pehmed. Kuidagi liiga pehmed.
Kui kiirus üles lähev ja overdrive peale läheb siis läheb kast häiresse ning overdrive kukub maha ning jääb jäigalt sisse neljas käik kuniks kiirus madal ja vaja madalamat käiku. Selle peale lendab teine sisse kuni süüte välja keeramiseni. Aeglaselt ehk alla 70km/h sõites toimetab aga käiguvahetused väga pehmed ja tegelikult neljandat ei taha üldse panna ennem kui kiirus ei ole ca 70km/h. Autostickiga laseb panna madalama kiirusega ka. Eelmine omain ütles et lasi veakoode lugeda ja rõhuanduri viga näitas. Pigem äkki see et rõhk liiga kõrge mingil põhjusel?

Jäin natuke hiljaks (ei oma 300M-i enam, seega satun Chryslerclubi harva lugema) ja loodan, et oled vahepeal auto korda saanud.

Igal juhul - Overdrive ja neljas käik peaksid üks ja sama asi olema. Overdrive sisuliselt viitab igale käigule mille suhtearv on väiksem kui 1:1. 42LE kasti viimase käigu suhtearv on siis 0.69:1. Äkki mõtled overdrive all hoopis turbiini lukustumist?

Ainuüksi veakoodide lugemisest on veidi vähe tolku. Vaja oleks ka anduri näitu jälgida. Kahjuks mina selleks pädevat diagnostikaseadet ei oma - Delphi kloonid 300M-il midagi peale standard OBDII andmete välja ei loe.

Puusalt tulistades võiksin pakkuda kaalumiseks ka järgmisi variante:

1) Kõlab nagu turbiini lukustus ei töötaks õigesti - äkki turbiini lukustussidur?

2) Rõhuanduri viga - tuleks testida näite.

3) Valve body või solenoid pack - tüüpiline 300M-i kasti viga. Kannatab ise ära vahetada.

Kui ei taha mängida nö "Parts darts"-i (varastasin väljendi kuskilt FB grupist), siis soovitan hõbenoolde või mõnda muusse pädevasse asutusse viia diagnostikasse. Diagnostika muidugi ei tähenda siis lihtsalt veakoodide lugemist.

"neljas käik" ja "overdrive" ei ole ikka üks ja sama. Neljas käik on füüsiliselt siduriga tekitatud ülekanne, overdrive on turbiini lukustus, et vältida läbilibisemist ja õli "keetmist".

Käigukast ja differ on eraldi sektsioonid. Kontrolli esiteks, ega pole difrisse ATF sattunud ja ega kastiõli pole kahtlaselt tumedaks värvunud. Kasti ja dfiri vaheline tihendus on teadatuntud nõrk koht ja sealt saab edasi vaid allamäge kõik minna. Turbiin on ka nõrgake, aga mitte ülinõrk. Kuniks ei ole tehtud rõhkude lülitustesti või reaalselt midagi lahti võetud, võib jääda arvamagi.
Kiirusandurid ka surevad tal tihti. Kui spido jääb tööle trikitamise hetkel, siis võiks vaadata sisendvõlli kiirusandurit.. Aga mootoriajust peaks saama ka selle vea kätte sel juhul.