Ootaksin nõuandeid ja nippe, kuidas saada lahti ilmselt kinni roostetanud tagumiste pidurite kettaid. Tegemist on 300C-ga ja vajadus kettaid maha võtta tekkis sellest, et seisupidur ei tööta enam küllalt efektiivselt. Reguleerimiskruvist keeramine ka ei aita. Suure tõenäosusega on kinni roostetanud seisupidurite klotse liigutav kang, mille eest Silberauto tahaks saada üle 800 EEK, mida aga oleks ise kindla peale võimalik taastada. Kuna varsti vaja ülevaatusele minna, siis peaks midagi ette võtma. Üks võimalus oleks kettad koos laagriga poolteljelt maha võtta ja siis ketas laagrist ja sellest poltidega vidinast, mille vastu piduriketas toetub (ei teagi selle täpset nimetust) eemadada. Kuna kettad on veel edasiseks kasutamiseks kõlblikud, siis ei tahaks eriti jõulisi meetodeid, mis võiksid ketta deformeerida, nagu kasutada. Igasuguste roostetanud ühenduste lahtisulatamise vahendite kasutamine ja mõõdukas haamriga koputamine ei ole siiani aidanud. Kuna laagri eemaldamiseks on vaja spetsiaalset Torx võtit, mida pole ka õnnestunud kaubandusvõrgust leida, siis praegu on jäänud nagu ainukeseks võimaluseks mingi töökoja poole pöördumine.

Äkki keegi oskab soovitada kedagi või mingit töökoda, kes selle töö mõõdka hinna eest ära teeks?

Lisainfoks:
http://www.lxforums.com/board/showthread.php?t=126095
http://www.ehow.com/video_2327164_remove-brake-rotors-car.html

Mis sul kinni on? Ketas rummu küljes või ei saa käsipiduriklotse kokku, et ketast maha võtta?
Rummu küljest saab kätte mõõdukate, tihedate haamrikoputustega rattapoltide vahele, mis tekitab väikse vibratsiooni ja rooste liitest vähehaaval eraldab. Suht aeganõudev tegevus, aga võimalus ketas tervelt kätte saada.
Teisel juhul on asi keerulisem kuna kulumise randid ei lase ketast eemale tõmmata. Siis on targem rumm maha võtta koos piduriketta ja porikaitse plekiga.
Olenevalt mudelite erinevustest peaks porikaitse eralduma ja pääsema ligi käsipiduri mehhanismile.

_________________
Don`t drive faster then you angel can fly

Rummu küljes on kinni. Vibratsioon võib tõesti hästi mõjuda. Mul on üks suure käiaga relakas, mis vibreerib nii, et raske käes hoida. Peaks selle kuidagi ketta külge monteerima ja las siis väristab!

Ega siin vist mingit imerohtu muud pole kui aga miskit mutrivussu (WD-40 vms) tsentriavale ja poltide vahelt peale pritsida ja haamriga ümbertringi käia lasta, nagu su teise lingi alt avanevas videos näidatakse. Ainult, et ma arvan, et hea jupike kõvemini tuleb virutada küll, et asjast abi oleks. Ja rohkem just äärte pihta. Ja natuke suurem haamer tasub ka võtta
Nii väike haamer ei jõua seda suurt ketast sugugi põrutada. Et poltide pihta löömist vältida võib ühe (väiksema) haamri paika asetada ja siis suuremaga sellele pihta virutada. NB! kildude lendamise oht!
Kuni selleni välja, et kui keel juba kolkimisest vesti peal on, siis ütled, et ah, p..sse see ketas, kui vaja, ostan uue, ja annad tagantpoolt tuld (nagu videos ei soovitatud neile kes ketast säilitada tahavad). Tagantpoolt lüües võib ketta säästmiseks proovida ka läbi (vask)plekitüki lüüa.


Vanasti Ladadel kippusid alumiiniumtrumlid koledasti kinni jääma. Ladal olid küll rattapoldid, mitte tikkpoldid-mutrid. Sai ratas alt võetud, trumli kinnituspoldid ka ja tõstuki peal siis näiteks teise käiguga hoog üles võetud ja siis äkki pidurit vajutatud. Nii sai siis trumli pooltelje otsa peal ringi käima. Kuna antud masinal vist tikkpoldid ja mutrid kasutusel siis võimailk, et nii ei õnnestu aga võimalus on, et tikkpoldid annavad natuke ketta avades liikuma ja saab selle esimese nõksaka tehtud.

Edu!

Kas kettal on äkki keerega augud kuhu saax poldi sisse keerata. Poldi ots akkab vastu rummu suruma ja ketast eemale tõukama

Mõnedel teistel markidel on, aga Chrysleril, vähemalt minu omal, mitte. Kui uued kettad panna, siis peaks vist ise need augud tegema. Muidugi võib siis jälle balanss sassi minna.

Kui peaks kettaid vaja minema siis saan aidata.

_________________
Life is a bitch and then you die.....

Kannatus viib sihile! Kolm nädalat õlitamist ja koputamist ning kettad ongi käes. Viimane nõks oli ikkagi tagantpoolt koputamine. Piisas paarist suhteliselt nõrgast löögist ja lahti tulidki.



Ja nagu arvasingi, oli pidurite mittetöötamise süüdlaseks kingi laialisuruv kangimehhanism, mis ei liikunud mitte üks raas. Pärast õlitamist ja väikest mudimist oligi asi korras.

Rõõm kuulda, et said edukalt hakkama. Aga saan ma nüüd õigesti aru, et tegu on kõigest kolm aastat vana 300C-ga, millel on seisupiduri hoovad ja pidurikettad nii hullusti kinni roostetanud? Ma mõtlesin, et sellised mured vaevavad ikka nii alates 10 aasta vanuseid masinaid.

Just nii, kolm aastat vana. Probleemid seisupiduriga hakkasid juba vähemalt aasta tagasi, aga siis sai reguleerimiskruvidest peale keeratud ja asi nagu natuke paranes. Omaette müstiline asi on, kuidas saab see konksuga hoob kinni roostetada, kui pidevalt seisupidurit kasutan (või vähemalt olen üritanud kasutada). Paistab, et isegi veerevale kivile võib sammal kasvada.

Kui nüüd vaadata neid pilte, siis on näha, et ketas puutub vastu rummu silindrilist osa väga kitsa ribaga. Edasi tuleb kettal suur faas, mis on küll kõvasti roostetanud, aga see koht ei tohiks rummuga kontaktis olla. Edasi tuleb ca 5 mm laiune riba, mis ei ole eriti roostetanud, aga sellel on näha metalli difusiooni märke. Ehk siis ketta materjal (raamatu järgi mingi alumiiniumisulam) oleks nagu flantsi metalliga kokku sulanud. Veel toetub ketas väljaspool poldiringi olevale ca 10 mm laiusele ribale, aga see oli täiesti puhas.

Peamine probleemi põhjus ongi vist see alumiiniumi omapära kõikide asjadega kokku kleepuda. Muuseas, lõhkusin just ühe rehvirõhuanduriga ventiili ära, kuna edev alumiiniumist ilukork oli talvega nii kinni jäänud, et natuke tugevamini keerates murdus õhuke ventiili korpus lihtsalt pooleks.

Siit moraal, isegi uuel, autol peaks vähemalt kord aastas profülaktika mõttes pidurikettad maha võtma ja uurima, kas pidurikingad ikka liiguvad.

See, et hoob kinni kiilub peaks olema tingitud tiba liiga väiksest liikumisvabadusest.Endalgi oli sama probleem ja siis tegime needitud koha tiba lohvakamaks e. kangutasime ja painutasime seda nii, et isegi roostetatuna hakkas liikuma.

Piltide pealt paistab nagu oleks mingit määret pandud sinna vahele.... mis võibolla kuumenedes kaks metallpinda kokku suralatnud...

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

Ei tea, vaevalt küll, et seal enne midagi on olnud. See, mis seal pildil praegu näha, on MoS2 ja rooste segu. Seda MoS2 "lahtistit" pritsisin ikka igast võimalikust praost, nii poltide aukudest kui ka võlli otsast.