Nagu pealkirigi juba viitas. Siin link, aga ei saa aru, mida see junn juurde annab, või ära võtab.

http://www.allpar.com/model/m/air-intake.html

Peaks jõudu juurde andma aga kuidagi vääga kahtlane tundub see asi. Kas tuulutuse selline ümbertõstmine miskit muudab ei taha hästi uskuda.
Vähemalt kui kone väga läbi on siis säästab vast õhufiltrit väheke

Jäi tõesti kuidagi hämaraks jäi see selgitus. Kuid et nn Silencer mõjutab võimsust on küll teada - näiteks 92-94 aasta mootoritel on reeglina Silencer õhu sissevõtus, 94-96 aga enam mitte ning muutunud ongi vaid et Silenceri düüs on õhupuhastist eemaldatud ning võimususekasv 110kW-to-120kW. Mina võtsin samuti selle düüsi ära ning et sõitmises muutusi ei teinud siis kajastub see muutus natuke kütusekulu vähenemises. Ajendiks samut Allpari foorumi lugemine ning et ka manual sama kinnitas siis polnud nagu miskit mõelda enam.
Teine asi on mida siin toodud link ajendab rääkima - õhu sissevõtule tuleks anda võimalus talvel soojenenud õhku mootorilt saada. Effekt hakkab tunda andma alla+5 C. Kahjuks ei tea täpselt kas ja kuis 2000- masinatel see tehtud on kuid II põlvkonna kerel annab juba ninnu kinnipanek tunda, kulu püsib soojade ilmade sarnane - rääkimata kiiremast soojenemisest.

Selle sooja õhu mootori pealt võtu koha pealt vaidleks vastu! Mida külmemat õhku mootor põlemiseks tarvitab, seda rohkem võimu peaks ju olema. Milleks muidu (vahejahuti) Intercooler´it kasutatakse?

Ja veel - Silencer on tõlkes summuti. AWD vihjatud saidil räägitakse ka mingist mõnusast madalast mootori häälest mis tekib kiirendamisel, kui see "air silencer" on eemaldatud.

_________________
Kui kuidagi ei saa, siis kuidagi ikka saab

Jah, vaielda võib igaüks.
Enne aga kui käiseid käärida, tasuks ehk veidi järele mõelda, nimelt et Intercooler(=vahejahuti) on ju kasutusel AINULT turbomootoritel. Kas meil on mõni Mopari 3.3./3.8L turbobensukas?
Ok, kui on nii et "mida külmemat õhku mootor tarvitab, seda võimsam ta on" siis miks ei ole seda vahejahutit ilma turbota mootoritel? Hullem veel - paljudel eri maailmajaost autodel on lausa tehasest sooja õhu kasutamise võimalus.
Kuidas tõlgiksite "Air - Intake System"?

Jämeda hääle eest hoolitseb tihti ka Exhaust System (mis võib sisaldada ka Silenceri).

oled kuulnud midagi sellest et külma õhku mahub silindrisse rohkem? tänu sellele et silindrisse rohkem õhku mahub seega on ka õhu soojenedes seda silindris rohkem ja seega tekib plahvatus ägedam ja tänu sellele on autol minek parem

ja miks kasutatakse turbo mootoriga autodel coolerit?
usun et sellepärast et muidu ei jõua õhk jahtuda kuna turbo tarbib meeletu kiirusega õhku ja õhk läheb kuumaks


minu arusaam asjast on selline

mina arvan et see ei ole kõige õigem varjant et mootorisse sooja õhku lasta, pigem peaks ikka värsket(külma) õhku saama

üks diislimees rääkis et turbodiisel autol annab juba see autole minekut juurde kui sissetuleva õhu andur ära petta (torustiku vahelt ära võtta ja värske õhu kätte panna/ veelparem kui veel tuul peale käiks)

Intake - sissevõtt, sissevõtmine...
Silencer - summuti, vaigistaja



Jämeda hääle kohta lõik sealt saidilt: ....Ford and GM produced all of their cars with an air silencer. The manufacturers decided that the average customer wanted a quieter engine, with performance as an expense. By removing the silencer you will gain a slightly deeper exhaust note. Also, at higher engine RPM, you will hear the vacuum created by the intake system. You will gain 1-2 hp. No, not a lot, but the modification is free....

See sama lõik räägib niisiis nii väljalaske süteemist tulevat "deeper exhaust note" kui ka vaakumist tekitatud (seda siis "intake" poole peal) heli.
Ja kui ma õieti aru saan siis räägitakse seal "air silencer"´ist mis asub "intake" poole peal?

_________________
Kui kuidagi ei saa, siis kuidagi ikka saab

Küsisin konkreetselt - miks ei kasutata ILMA turbota mootoritel eeljahutit? Kui on äärmiselt kasulik et silindrisse jõuaks võimalikult külm õhk siis ju ometi võiks jahutamist kasutada.

Usun et kõik on märganud et ilma külmenedes hakkab kütusekulu üles rühkima. Seletada püütakse seda nii et talvel ongi suurem veeretakistus (lumi. lobjakas jne) kuid miks see ilming toimub ka ilma lumeta talvel? Lihtne näide - kui radikas on katmata ja temp õues -12C siis minu 3.3 küsib laekonsooli andmetel 10-11 liitrit sajale, kui siis katan radika kinni, väheneb kulu taas suve meenutavaks, kõõlub 8-9 vahel. Võrreldud soojaks sõidetud autoga.
On selge et nina kinnikatmisega suureneb võrreldes eelnenuga mootorit ümbritsev õhumassi soojus. Sellest õhust võetakse sisseimetav õhk. Ja see on ainus muutus.
Ma arvan et mõistlik temperatuur mis võiks siseneda mootori õhuvõttu oleks ca +15C. Järeldan jällegi kogemusest - nimelt pole märganud vahet et kulu erineks oluliselt välistemperatuuridel +15C kuni +35C
Me usaldame pimesi elektroonikat, kui ta oleks nii hea abimees siis peaks ju külmas õhus kütusekulu vähenema sest saadud võimsus ju suureneb ja kui tahame liikuda täpselt samade parameetritega (näiteks 90km/h) peaks olema effekt märgatav. Elektroonika mõõdab täpselt siseneva õhu temperatuuri, seega on ju võimalik vähendada kütuse osakaalu segus täpselt sedavõrd kuidas suureneva tihedusega õhku lisandub.
Kas keegi kinnitab et tal kulutab auto -20C juures vähem kütus kui +20C juures?

Saad õieti aru, siseneva õhu sisina vaigistaja on jutuks.

Ilma turbota mootoritel annaks see liigväikse efekti. Samas suureneb sisseimetava õhu takistus, mis omakorda tõstab kütusekulu.

Talvel suureneb kütusekulu ka seetõttu, et mootor vajab soojenemiseks ja soe püsimiseks rohkem energiat kui suvel.

Päris kindlasti ei võta ükski kaasaegne auto õhku kapoti alt. Vanasti oli vist siksil mingi talveasend, aga see rohkem mingi karbussi jamaga seotud. Kuni mootori soojenemiseni oleks sellest kasu, sest sooja õhuga tekib parem kütusesegu, aga seda ainult siis, kui mootor on külm.

* Niiske õhuga on mootori võimsus samuti suurem. Ühest liitrist veest tekib aurustumisel 1200-1600 liitrit auru - mega ju!

_________________
Sharan on taburet ja Galaxy on ford!

Zigulil oli see häda, et kõvade külmadega tõmbas karbussis õhukanali härma ja hakkas pooma. Teiseks kütuse kvaliteet oli ka kehva ja vesi kippus igal pool kütuse sees külmuma. Ziguli õhupuhastil oli tõesti suvine ja talvine asend. Talvises asendis siis haarati õhku väljalaske kollektori pealt.
Osadel autodel olen täheldanud ka süsteemi, mis külma mootori puhul võtab soojemat õhku ja mootori soojenedes lülitub tagasi külma peale.

Ja vaielda ei ole tõesti midagi Kes kooli füüsika tundides ikka käis, peaks tõesti mäletama, kuidas gaasid (meid ümbritsev õhk on ka teadupärast gaas) soojenedes paisuvad.

_________________
Kui kuidagi ei saa, siis kuidagi ikka saab

Ferdi, ma tean et minu Voyager ei ole kaasaegne auto - ta nimelt võtab õhu aku ja juhipoolse esitule alt mootoriruumist ...

Utahis kirjutas üks mees sedasi - Cool air is good for making more power but warm air is better for mileage because it helps vaporize the fuel better. Unvaporized(liquid) fuel doesn't burn. Cool air would not allow as much vaporization.
Hästi kirjutatud.
Aga wiki? Palun - http://en.wikipedia.org/wiki/Warm_air_intake ja http://en.wikipedia.org/wiki/Cold_air_intake
Näib et mina olen nn WAI pooldaja. CAI pooldajad kogunevad Performance võistlusele.
Oma varasemat posti kus mainisin sobivaks olevat +15C ma ilmselt muudan ühel hetkel, teema uurimine on mõne huvitava monitooringuidee tekitanud - ka jahenev ilm aitab mõttekäigule kaasa

Näiteks Honda Type-R-il on juba tehasepoolt CAI peal. Ja väidetavalt pidi sealt veel 15hobujõudu tulema.

_________________
Jeep Wrangler 2,5l 1989 Müüdud - BMW 530d

Sael just peakski olema õhk jahe ja enamvähem puhas.

_________________
Sharan on taburet ja Galaxy on ford!

See kõik ilmselt ongi nii, kuid samas asub see koht kenasti kapoti all.

AWD95 võiks selle teema tegelikult hoopis tõsta remondi/moddimise alla kuna teema pole ainult Voyageri/Caravani põhine, WAI ja CAI on rakendatav kõigil sisepõlemismootoritel.