Oskab keegi seletada koodi P0579.Kust viga otsida

Kiirushoidja juhtnuppude ahelas on probleem.

Mul näitab veakoodi P1130, ei leia kuskilt vastust jälle.

Leidsin, kütuse alarõhk süsteemis. Mul jäi mootor seisma, järelikult pihustid siis? Kas neid taastatakse ka vms?

Alarõhk tekitatud ikka pumba poolt, seega mõtle pumba remondile/vahetusele.

Kui on Common Rail diisel siis kõige suurem tõenäosus ikkagi pihustites. Pihusti tagasivool võib maximaalselt olla kuni 25 ml minutis (mõõdetuna tühikäigul). Üle selle kuuluvad juba välja vahetamisele.

pihusteid taastatakse ka kui nad pole just väga hävinud et enam ei anna taasatada

Tere,
vaatasin oma Chrysler Grand Voyageri 2,5td 85kw 1999a ka vea koode, sain odom ekraanile tulemuseks vahedega vilkuma järgmised numbrid: 4 siis 7 siis 24 siis 55 ja nii uuesti
Sain vastuse koodile
24-Throttle position sensor
ja
55-Completion of fault code display(see siis et ring täis)
Aga küsimus selles, et mis tähendavad koodid 4 ja 7?

Tere.
Palun abi koodi tuvastamisel. Vaatasin siin neid vanemaid teemasid ja leidsin küll, kust koode saab vaadata aga enda koodidele sobivat nagu ei leidnud või ei osanud vaadata.
Tegu mul Stratusega, 2,5, vist oli 96a ja veakoodid peale pikka purgamist andis sellised:

1271332355

Remondimees küll seletas aga aru vene keelest päris kõigest ei saanud, nii palju et aku läbi jms.
Oleks kena kui keegi oskab lahti seletada, ei oska ka inglise keelt, et saaks ise vaadata.

Küsiks veel et mis akuga või mis mõõtmelisega võib seal tegu olla, see mees ütes, et aku üksi võib juba päris kalliks minna. Naisterahvas nagu ma olen ei jaga ka neid asju ju...

Ja äkki keegi oskab prognoosida kalliks remont minna võib (üks samasugune stratus seisab muidu varuosadena kodus veel, et sealt saaksin juppe küll)

Ja tänan abilisi!

Tõstsin su postituse siia, kuna kõik koodi küsimused on siis ühes kohas.

Koodid on paarikaupa:
12 - Aku juhe on lahti ühendatud viimase 50 käivitamiskorra jooksul
71 - 5 Voldi väljund on madal (5 volts output low)
33 - Kliima väljalülitamise relee vooluringis on häireid (A/C cutout relay circuit)
23 - Õhulugeja sensori voolutasemes on puudujääke (Intake air temperature sensor voltage)
55 - Koodi lugemise lõpp

Ära kiirusta aku vahetamisega enne, kui pole tehtud akule õigeid mõõtmisi ja teste, ning eelnevalt kontrollitud ka laadimisahela korrasolekut. Auto diagnostika ei diagnoosi aku korrasolekut vaid ütleb ainult kas akust tulev vool on piisav või mitte. Aku korrasolekut näitab kõige paremini koormustest. Originaalaku peaks 1500eeku kandis olema samuti on sinna võimalik paigaldada ka euroaku aga siis on vaja tiba ehitada...

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

Mida tähendab veakood p 0208 ? Täitsa lambist hakkab vahest mootori tuli armatuuris põlema ja siis põleb vähe aega ja siis kustub.Siis paar päeva vahet või lausa nädal ja jälle põleb natuke aega. Olen pannud tähele, et hakkab enamus ajast siis põlema kui paak suht tühi. Närvidele ajab juba

_________________
Jeep Grand Cherokee Overland 4.7 H.O 2004

Leidsin siis sellise asja...P0208 (M)
Injector # 8 Control Circuit
Injector # 8 output driver stage does not respond properly to the control signal.
Mis see täpselt tähendab ja kuidas parandada?

_________________
Jeep Grand Cherokee Overland 4.7 H.O 2004

Kontrolli pihusti juhtmeid, eriti 8 silindri oma. Võib ka pihusti viga olla. Täpsemalt tähendab see viga
, et pardakompuuter ei saanud (teatud mällu kirjutatud) piiraja jooksul kontrollisignaali pihusti töötamise kohta.
Kui sul on gaasiseade, siis ei maksa antud veale üldse tähelepanu pöörata, kuna gaasi kompuuter ja autokompuuter käivad veidi eerinevalt pihusteid juhtimas ja sellest ka veateade.

Minul see 3x OFF-ON... ei toimi
Aga leidsin manualist sellise variandi:

SELF DIAGNOSTIC TEST
With the ignition switch in the OFF position,
depress the TRIP and RESET buttons. While holding
the TRIP and RESET button turn the ignition switch
ON. Continue to hold the TRIP and RESET buttons
until the word CODE appears in the odometer windows
(about five seconds). If a problem exists, the
system will display diagnostic trouble codes. If no
problem exists the code 999 (End Test) will momentarily
appear.


Minul ilmus kood 999 s.t. et vigu pole kuigi auto streikis suurte külmadega

Ning peale 999 kuvamist hakkas spidot ja tahhot - ühesõnaga kõiki kellasid kalibreerima.
3 testi tegi.

Aaa... see on vist: GS vehicle instrument clusters are equipped with a
self diagnostic test feature.

Seega oleks ikka see ON-OFF-ON-OFF-ON kuidagi tööle saada

Autoks siis 1999a. Voyager 3.3

_________________
Meie kauged sugulased: http://www.chryslerforum.com/

Siis leidsin veel sellise asja, et kõik voyagerid on varustatud self-diagnostic systemiga:

All vehicles are equipped with On-Board Diagnostics
(OBD). All OBD-sensed systems, including the
EVR (field control) circuitry, are monitored by the
PCM. Each monitored circuit is assigned a Diagnostic
Trouble Code (DTC). The PCM will store a DTC in
electronic memory for any failure it detects.

Järelikult peab ikkagi kuidagi saama neid koode kätte.
Proovisin ka käik Neutraali peal ja ka uks kinni/lahti ei midagi...

_________________
Meie kauged sugulased: http://www.chryslerforum.com/