Probleem on see küll, aga ma ei taha tagasi oma Audi 80 juurde minna (kuigi 2.3 R5 on päris huvitav mootor, pealegi mehaaniliselt väga pommikindel (sissepritse kohta sama öelda ei saa))

Praeguse seisuga üritame uut mootorit paika saada, otsustasin kohvipausi teha. Igasugused poldid jne tagumises alumises otsas ei taha paika minna.

Mis seis on?

Hetkel ei tule enne nädalavahetust mingit seisu

See nädalavahetus proovisime vana hoorattaga. Laupäeval lammutasime vana mootori lõplikult maha, hooratta tõstsime uue peale. Pühapäeval uus mootor peale ja.... ei saanud enam ringi keerata Midagi muud järeldada ei saanud kui et vana hooratas liiga suur.

Eile jõudis küll hooratas lammutusest, aga "hüdrotransformaatori" (nii ütles google translate. Harige mind kui keegi paremat eesti keelset nimetust teab) ehk torque converteri jätsid nad ikka oma kätte (hea suur hunnik terast ju, kohalikud töömehed ilmselt tahtsid endale). Aga lootust on, et hooratas ise oligi süüdi, sest hooratastel on vahet umbes 1mm

Laupäeval siis läheb suuremaks mootori peale nu**imiseks, üsna ebamugav oli seda seal käigukastiga kokku sobitada
Loodan, et pühapäeva õhtuks saab juba asja kah, bussiga sõitmine on äärmiselt ebamugav ja ebapraktiline (näiteks kui vajalik buss läheb minutipealt sel hetkel kui loeng lõpeb)

Torque converter kõlab eesti keeli turbiin. Siis saavad kõik aru, millega tegu

_________________
2011 Dodge RAM Longhorn
2020 Passat Executive

Nii kurb välimus autol ilma esiotsata Praeguseks tegelikult pole isegi kapotti enam.

Samuti sain teada et enne pühapäeva pole eriti võimalik midagi teha. Pühapäevaga kõik maagiliselt valmis ka ilmselt ei saa, nii et enne novembri lõppu sõitma ei saa vist. Vähemalt on lootust, et talveks on 187 kilovatine soojapuhur jälle töökorras ja elu mõnus

Hoian pöialt sulle!

Pilte kahjuks eile ei teinud, elan nüüd siis telefonita (micro USB pesa läbi).

Aga muidu üldiselt tõstsime mootori siis uuesti peale. Ja no väga vaevaliselt käis ringi, isegi uue hoorattaga. Targemad mehed jõudsid järeldusele, et turbiin tuleb vähe suurema jõuga (lugeda: haamri ja puuklotsiga) käigukasti esiotsas olevasse tihendisse suruda. Lõpuks saime mootori kolmandat korda peale (kuuldavasti kolmanda korraga õigesti peale saamine pidi isegi päris hea tulemus olema).

Muidugi pidin ise kahjuks juba selleks ajaks ära minema, aga minu juuresolekul saime veel starteri ja väljalaske torud paika. Mis edasi teha jõuti, seda täpselt ei tea. Kui vaese tudengi rahakott veel pärast seda julma novembrikuud midagi sisaldab veel, lähen ehk sel nädalavahetusel jälle sinna kanti. Loodetavasti nädalavahetusega saaks tööle kah (nüüd siis veel vaja peale panna suurem osa sisselaskest (kollektor, õhufiltri ümber olev karp jne) ja igasugust pisemat nikerdamist veel (juhtmestik, torud, voolikud). Aa ja stange, kapott ja paar plekitükikest kah (tuuleklaasi ja kapoti vahel on üks, teine on tulede ja radiaatori peal).

Vahepeal muidugi suutsime ka konditsioneeri radika kuhugi ära lüüa. Ühesõnaga, kevade poole vaatab, kas panna sinna uus (ilmselt kindlam variant) või kasutatud. Praegu erilist puudust ei tunne jahutusest

Pole küll mingi professionaal(samuti ei tea selle kasti iseärasusi), aga endal olen ühe käigukasti õlipumba ära lõhkunud turbiini jõuga sisse surudes. Eluks ajaks jäi meelde nüüd, et turbiin läheb paika kergelt jõudu rakendades ning samal ajal päripäeva keerates, mitte toore jõuga.
Aga loodame, et ma eksin ja sul on kõik korras.

Samuti on ka mul hea meel näha, et autole elu uuesti sisse puhutakse.

Edu,
Andre

Nii ta on,turbiin pealt vabalt nuuti minema.

No ta läks enamvähem paika aga mingil põhjusel jäi ikka 5mm välja. Mingis tihendis vist asi väidetavalt. Miks ta nii tegi, seda ei tea. Kui hästi läheb ja see nädalavahetus auto tööle saab panna, siis näeb kas kast veel töötab või mitte Kui kast ka läbi nüüd siis ma enam ei tea mida teha

Turbiin peab ka nii öelda mitu "nõksu" tegema. Näiteks 96a GMC Suburbanil peab neid nõkse olema 3, siis on turbiin lõpuni sees. Seda on ka turbiini otsast näha, mitu "kohta" tal on.
Selleks, et paika saada peab teda jah keerama ja sobitama, jõudu pole kindlasti vaja.

Öeldi et pärast seda kui ma läinud olin, olid nad selle uuesti paika pannud - siis oli vabalt läinud. Ei tea muidugi miks nad uuesti seda panid, aga hea teada vähemalt. Imelik et alguses kohe üldse nuuti ei tahtnud minna (esimene nõks või kaks vist läks, aga paar millimeetrit jäi turbiin käigukastist kaugemale kui vaja).

Igaljuhul ootan juba et see õudusunenägu läbi saaks ja kõik töökorras, loodetavasti ikka enne jõule

Kui finants kannatab, siis vaheta kastil ka õli ära möödaminnes.

Hetkel finants üsna nutune, aga plaan oli niikuinii varsti kasti õli vahetada. Vast jõuab detsembris selleni. Palju umbes maksma minema peaks see?

Filter + tihend äkki kuskil 25 euri ja siis ATF+4 läheb ka kuskil 4-6l. Mingi 10€ liiter äkki. Ümaralt 100€ äkki.

Keegi kes 300M äkki ise vahetanud teab koguseid äkki täpsemalt