Alvadist öeldi, et kuna E märgiseid ja muud sellist pornot peal pole, siis ülevaatusel jama, samas kui hea hinnaga kätte saan, siis võtan ära ja ülevaatuse ajaks topin "originaali" korraks tagasi

Praegu vaatan ca60 evra tk.Ise enesest ilusad tuled annavad juurde.

Sinna pidid H4 asemel mingid teised pirnid sisse minema. Ei tahaks nagu juhtmeid ja socketeid lõikuma hakata.

Samas kisub ikka HID komplekti poole ka

Karbi äär sai uuesti mustaks värvitud (enne talve peale kantud must kivikaitse, mis halliks läinud):



Pärast (mõlgi koht veel natuke peegeldab):

Sõbrale andsin täna natuke jootmis tööd. Sai aux sisend cd boxi vahele joodetud.

Alguses oli plaanis tavaline 3.5mm jack switch vahele panna aga see oli nii odavalt tehtud, et pärast loksus ja andis halvasti ühendus.

Sai siis pandud 6.35mm stereo switch mõnusate paksude klemmidega.

Natuke mõistatamist kuhu pesa installida, ning lõpuks panime cd boxi katte alla suunaga.

Väga mõnus kohe enda telefon järgi panna ja meeldivat dümmi kuulata

Mõned pildid:

Auxi lõpuks:



Kui üleminek ära võtta, siis jääb "puhas" vaade

Kuna jäi näppu uus õhufilter, sai see ära vahetatud, vana läbinud kuskil 9-10k

Täna purunes siis tagumine parem amordi tugi padi, jubedalt kolksub vastu kere. Peab homme uurima, kui lihtne seda kodus vahetada oleks.

Abi oodatud

Ma just üleeile lasin ära vahetada koos amortidega:
viewtopic.php?f=1&t=2454&start=105
Vahetuse eest küsis külamees 40.- samas ütles ega väga hull polnud ainult vaja vedrud fikseerida, sest amorditugi on ikka väga pehme ja pudi ning lagunes pea kohe pulbriks...
Kõik kinnitused tulid väga kergelt lahti (3 polti lahti ning kogu amordisüsteem tuleb alt ära), siis lappad laua peal amordid kokku ning alla tagasi...
Minul olid amordid suhteliselt korras... aga uutega ikka võrrelda ei anna - need palju jäigemad ning masin nüüd oluliselt stabiilsem ning sujuvam.
Kindlasti läheb sul vaja:
Amordipadi: Dorman 924-411
Aerican Beauty hind: 25,33€/tk + km

Lisaks võib veel vaja minna tolmukatteid - aga kui sul on need terved siis pole vaja. tolmukatted maksid kokku 40,80€ koos saatmisega Rakverre.

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

Tänud hmm, homme lähen käin läbi partsud ja ab

E: Ega sa tea, kas vedru tõmmitsat läks vaja või mitte, youtubis vana vedru surus vabalt käsitsi tagasi. Uue vedruga kindlasti vist vajalikum

Ma ise vahetamise protsessi ei näinud, kuid vedrurauad/tõmmitsad vms tal ise valmistatud, olid igatahes väljas...

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

Selge, pean need ka ostma igakas petteks

Homme siis amordipatja vahetama, täna sai siis kiirelt korra tulesid poleeritud.

Ãœks tehtud, teine ootab homset vahetust:





Homme ootab mind see ees:

Saigi tehtud, väga hull polnudki kodus põlve otsas teha, kõige hullem oli amordi otsast mutri lahti saamine, kuna õhu tööriistu polnud.

Nüüd teise poole ka ära vahetama mingi päev, kuigi sellega veel kannatab


Pildid:
Vana padi siis oli kolmeks


Vanad muffid vs uued:


Vedru:


Sai kere pinnad nii seest, kui väljast veel kivikaitsega üle käidud ning kokku tagasi

Öövahetus pani padja vahetusest pikemalt kirjutama

Poltidega oli selline lugu, et pidurivooliku polt (10) oli nii roostes, et seda lahti ei saanud, õnneks väga ebamugav auto all majandada polnud. Amordi alumise poldi (15) sai õnnega pooleks lahti, pikendusega rebestades lahti ei tulnud, vaid amort liikus sisse. Sai siis haamriga võtit pekstud mitmed korrad, mis poldi piisavalt lahti tegi. Kui see oli lahti, sai edasi tegutseda.

Vedrutõmmitsad otsa ja siis amordi ülemist mutrit lahti vägistama, nagu arvata on käis amort ise mõnusalt selle mutriga kaasa. Läks palju roostesurma ja wd40 sinna peale ja siis edasi proovima.
Lõpuks siis kullinokkadega kinni hoides ülevalt, samal ajal mutrit keerates, tuli see lõpuks lahti. Peale seda sai uued jupid vahele pandud, kere alt ja pagassist kergest roostest ja mustusest puhtaks lastud, pandud ka veel roostesurma ja lõpuks must kivikaitse.

Ning kokku tagasi, määrides kõik poldid ja mutrid, et vajadusel lihtsam oleks lahti jälle võtta
-----------------------------------------
Päeval sai siis üle pika aja sõidetud 5 inimesega autos ning sellest selgus, et teine pool tuleks ka see nv ära vahetada